«Восемьдесят писем в Уфу» — так называется проект Объединённой двигателестроительной корпорации, посвящённый 80-летию с момента эвакуации крупнейших двигателестроительных предприятий из центральной части на восток страны — в Самару, Уфу. Работники предприятий, входящих в корпорацию, обмениваются письмами, рассказывая о своей трудовой деятельности, делясь воспоминаниями и планами. Сотрудники ПАО «ОДК — Сатурн» (входит в Объединённую двигателестроительную корпорацию Ростеха) присоединились к акции и написали письма для коллег из Уфы — именно в этот город в 1941-м году эвакуировали предприятие. О чём рассказали рыбинские моторостроители уфимцам? Каково это, писать настоящие письма в век интернета, чатов и смс? Рассказы и размышления участников акции в новом материале «Черёмухи».
«Я к вам пишу…»
Сегодня цифровизация настолько плотно вошла в нашу жизнь, что вряд ли можно представить без неё обмен информацией. А ведь ещё несколько десятков лет назад ситуация выглядела совсем иначе: чтобы рассказать что-то человеку, находящемуся далеко, отправляли письма.
Участники акции «Восемьдесят писем» отмечают: формат сам по себе необычен для современного человека, поэтому захотелось попробовать оформить собственные мысли, доверив их бумажному листу.
— Об акции узнала, читая новости на корпоративном информационном портале. Даже не сомневалась, стоит ли принимать участие. С детства помнятся рассказы деда о том, как проходила эвакуация в начале войны, как в спешке собирали оборудование и грузили его на баржи, как обустраивались в бараках, налаживая нехитрый быт. Захотелось не просто сохранить эти воспоминания, но и поделиться ими с потомками тех, кто когда-то совершил с рыбинцами настоящий трудовой подвиг, — говорит начальник планового отдела Центра производственных компетенций «Камеры сгорания и внешние коммуникации» «ОДК — Сатурн» Татьяна Воронецкая.
Татьяна признаётся: последний раз писала настоящие письма в середине 80-х, когда ездила в пионерские лагеря. Сначала конверты с рассказами о летнем отдыхе отправляла родственникам, потом — новым друзьям. Письма, в отличие от электронной корреспонденции и сообщений в чатах, способны передать эмоции, настроение, говорит Татьяна Воронецкая. Послание в Уфу она написала быстро, набросав вначале черновик вручную, а затем уже на компьютере оформила само письмо, добавив деталей. «Моему дорогому уфимскому другу» — значится в обращении письма, большую часть которого Татьяна посвятила тому, как сейчас живёт и развивается «Сатурн».
— Завод — это моя жизнь, работаю здесь более четверти века, знаю, чем живёт наше предприятие. «Сатурн» работает по многим направлениям. Здесь успешно решаются важные задачи. Двигатель для магистрального гражданского самолёта “Sukhoi Superjet-100”, газотурбинные двигатели и агрегаты морского и наземного назначения, разработка перспективных изделий, собственные социальные программы — всё это свидетельствует о стремительном развитии завода. Важно, что здесь не забывают и о трудящихся: люди, которые работают в команде, применяют свои компетенции, реализуя инновационные программы — самая большая ценность и важный фактор успеха «Сатурна», — рассказывает Татьяна Воронецкая о том, что написала в письме.
Четыре листа, исписанных мелким, аккуратным почерком, с выделенным обращением, постскриптумом и тёплыми пожеланиями в последних строчках — это письмо председателя Совета ветеранов «ОДК — Сатурн» Валерия Семенова. Он вспоминает рассказы уфимцев — тех, кому довелось в первые годы войны покинуть родной город и запускать производство за тысячи километров от Рыбинска. Ночёвки в цехах, борьба с холодом и голодом, ожидание вестей с фронта и круглосуточный самоотверженный труд во имя общей цели — Победы — так описывают годы эвакуации рыбинские ветераны.
— Я горжусь профессией моторостроителя, приняв эстафету у родителей. Горжусь тем, что мои дети избрали ту же профессию и результативно работают на благо России, внуки продолжают традицию, — пишет в письме Валерий Семенов. — Я горжусь тем, что в годы развала великой страны, когда авиационная отрасль была оставлена на произвол судьбы, «Сатурн» выстоял, в тяжёлых условиях финансового кризиса и правового беспредела создал целое поколение газотурбинных двигателей для авиации, энергетики и морских кораблей. В этот период мне как директору по качеству было поручено создание и сертификация системы качества предприятия, отвечающей международным стандартам. Задача была успешно выполнена! Наше предприятие первым среди российских авиамоторостроителей получило международный сертификат соответствия.
Начальник участка эксплуатации котлотурбинного цеха ТЭЦ «ОДК — Сатурн» Виталий Шитиков вспоминает, как пришёл на предприятие в 2002-м: тогда ещё удалось застать тех, кто не понаслышке знал об уфимских годах в истории «Сатурна». Именно эти рассказы и стали отправной точкой для послания в Уфу.
— Прежде всего, показалось интересным написать письмо вручную, как это делали раньше. Захотелось рассказать о том, каким стало наше предприятие, как оно развивается, какие изменения происходят. Было бы здόрово получить ответ от коллег, наладить какой-то контакт — это важно, ведь мы работаем хоть и на разных предприятиях, но в рамках единой корпорации, а, значит, нас объединяют общие цели, подходы к решению производственных задач, — говорит Виталий Шитиков. — Такие акции имеют глубокий смысл: они не просто объединяют поколения, но и способствуют выработке единых ценностей у тех, кто сейчас работает на предприятиях корпорации.
Среди авторов писем есть и подростки — дети моторостроителей. Арина Грязнова перешла в 10-й класс, об акции узнала от мамы — ведущего инженера по качеству Натальи Грязновой.
— Захотелось рассказать о Рыбинске, о градообразующем предприятии, которым является «Сатурн». Я много читала о том, как наш город жил в годы войны: об эвакуации предприятий, о детях, которым пришлось заменить взрослых и работать у станков. Жизнь моей семьи связана с моторостроительным заводом: здесь работали бабушка и дедушка, сейчас работают родители. Я ещё учусь в школе, но рассматриваю возможность получения технического образования, чтобы продолжить семейные традиции, — рассказала Арина.
— Мы искренне чтим память о воинах Великой Отечественной войны, о трудовом подвиге нашего народа. Моё поколение ещё застало ветеранов: мы встречались с ними, слышали их рассказы. К сожалению, свидетелей тех лихих лет остаётся всё меньше. Поэтому память о подвигах должна передаваться по наследству, — добавила Наталья Грязнова.
Вам письмо!
Сотрудники Уфимского моторостроительного производственного объединения (входит в ОДК Ростеха) не заставили долго ждать ответа: ответные письма прибыли на «Сатурн» без промедления. Одни рассказывали о себе и предприятии, другие адресовали письма конкретным людям, отвечая на их послания.
Несколько поколений уфимской семьи Рощиных работали на моторостроительном заводе, а первым стал Константин Алексеевич Рощин. Будучи слесарем, трудовой путь он начал в Рыбинске. С эвакуированным заводом переехал в Уфу, работал мастером, планировщиком заместителем начальника группы, а с 1954-го — начальником отдела кадров всего предприятия.
— В момент написания этого письма завершается строительство корпуса вновь созданного на территории объединения производственно-учебного центра авиационного кластера «Ростеха». Это значит, что у управления главного энергетика новая подстанция, новые инженерные сети, новые поднадзорные объекты, и скучно точно не будет, — сообщает о текущей работе начальник бюро эксплуатации и энергонадзора управления главного энергетика «ОДК — УМПО» Михаил Рощин.
Ответ получила и рыбинская школьница Арина Грязнова — ей написал 14-летний Артём Абдульманов. Его мама работает на «ОДК — УМПО», рассказывает сыну об инженерных профессиях, о том, как устроен завод.
— Интересно наблюдать за жизнью завода на Дне открытых дверей. Каждый работник — профессионал своего дела. Общий вид нашего завода, как ни странно, похож на гигантский мотор. И как мотор не может правильно функционировать без мельчайшей детали, так и завод не может эффективно работать без сотрудников, — пишет подросток.
Самые трогательные и проникновенные слова — в письмах ветеранов. Валерию Семенову пришёл ответ от 97-летней Розы Михайловны Обуховой. Она до мельчайших деталей помнит, как школьный выпускной оборвала война. Никто тогда не рассчитывал, что наступление, начавшееся на западных границах, будет долгим и кровопролитным. Роза Обухова успела поступить в педагогический институт — хотела стать учителем математики, но война умеет переписывать судьбы: в то время нужны были совсем другие специалисты. Девушка перешла учиться в эвакуированный из Рыбинска авиационный техникум, почти сразу её направили на практику — на завод №26, который уже успели разместить на уфимской земле после эвакуации и наладить выпуск авиационных поршневых двигателей М-105.
— Практика превратилась в работу. Мы выполняли токарные, фрезерные, сверлильные, резьбонарезные операции, изготавливали детали крепления блока цилиндров, — пишет Обухова. — Работали по 12 часов в две смены, деньги практикантам не платили, но хоть кормили по меркам того времени прилично. Электрички ходили с опозданиями, а потому порой не удавалось поспать: домой приедешь и надо вновь бежать на работу, опоздания не допускались. Победу встретила технологом, а потом, после окончания института, назначили меня начальником технического бюро. За освоение изготовления короткоресурсных двигателей я была награждена Медалью Трудовой славы. Работала я много, было трудно, но интересно — никогда не жалела, что связала свою жизнь с авиадвигателестроением!
Страницы истории
Письма моторостроителей — рыбинских и уфимских — словно ожившие страницы истории: хранят воспоминания тех, кто своим трудом приближал Победу.
В довоенный период моторостроительный завод — в те времена он носил номер 26 — был крупнейшим в Рыбинске, специализировался на крупносерийном производстве авиационных двигателей. Работая по выпуску лицензионных моделей, конструкторы предприятия занимались и собственными разработками: уже к концу 30-х годов в Рыбинске выпускали двигатель М-103. Моторы этого типа с модификациями применялись на восьми типах самолётов, в том числе на шести серийных. В основном серийные двигатели устанавливались на скоростные бомбардировщики. Рыбинские моторостроители производили 11 типов и модификаций авиационных моторов, применявшихся на 34-х серийных и более 22-х опытных самолётов различного класса. На заводе работали почти 28000 человек.
С началом Великой Отечественной завод перешёл на военное положение: в связи с особой значимостью работу на предприятии приравняли к военной службе. Часть заводчан отправилась на фронт, остальные продолжили упорно трудиться, многократно перевыполняя нормы.
В середине октября, когда фашистские войска вышли на верхнюю Волгу в район Калинина (сейчас — город Тверь), Государственный Комитет Обороны принял решение об эвакуации завода № 26 в Уфу. Оборудование, оснастку, инструменты, силовые кабели, сырьё и полуфабрикаты демонтировали и грузили в железнодорожные вагоны и баржи. Три тысячи вагонов, 25 барж — столько потребовалось для того, чтобы перевезти в Уфу оборудование и личный состав рыбинского предприятия. Из Рыбинска прибыли 14,5 тысяч рабочих, более полутора тысяч инженерно-технических работников и 1300 служащих.
Для того чтобы оптимизировать работу и наладить массовый выпуск необходимого фронту двигателя М-105П, эвакуированный завод № 26 объединили с уфимским заводом № 384. Кроме этого, в него влились заводы № 234 и № 451, эвакуированные из Ленинграда, а также новый строившийся в Уфе завод № 338, бывший протезный завод. Возглавил предприятие Василий Баландин некогда руководивший запуском конвейерной линии на производстве в Рыбинске. К началу войны он оказался в застенках НКВД, откуда был вызволен для решения задачи создания авиаузла в Уфе в качестве заместителя наркома по двигателестроению.
На запуск завода-гиганта ушло всего шесть недель и за 1942-й год предприятие выпустило чуть более 10000 авиамоторов серии М-105.
Мотор М-105 стал самым массовым авиационным двигателем Великой Отечественной войны. Больше всего их было выпущено в Уфе — 51179 штук. Почти на каждом третьем боевом самолёте стоял уфимский двигатель. Ими оснащались истребители и бомбардировщики Яковлева, Лавочкина, Петлякова. В 1945-м году заводу № 26 присвоили орден Красного Знамени.