На 8,4% снизился пассажиропоток в 2016-м в сравнении с предыдущим годом. Такие цифры приводят в городской администрации и подтверждают ведущие перевозчики — ПАТП № 1 и «Рыбинскэлектротранс». Общественным транспортом рыбинцы воспользовались почти 31 миллион раз. Несмотря на впечатляющую цифру, система находится в глубоком кризисе.

Снижение интереса к автобусам и троллейбусам — уже тенденция. Этой теме посвящён отдельный фрагмент отчёта главы, с которым Денис Добряков недавно выступил в Муниципальном Совете. Из него следует, что ежегодно перевозчики теряют по 9-14% пассажиропотока.

Транспортники связывают сокращение числа пассажиров с ростом количества личных авто и убылью населения. Чиновники добавляют к этим факторам развитие инфраструктуры — многие объекты теперь близко к дому — и ветхие автопарки. Ни ПАТП-1, ни «Рыбинскэлектротранс» в 2016-м году не купили ни одной новой машины.

Решать вопрос намерены через оптимизацию. Именно сокращение маршрутов и количества рейсов на них в администрации считают действенным способом выхода из кризиса. Об этом говорится в том же отчёте главы за 2016-й год. Такой метод чиновники считают эффективнее, нежели развитие транспортной системы, субсидии перевозчикам или хотя бы отсутствие задержек в расчётах по своим обязательствам. При этом, оптимизацию обещают провести «без снижения комфорта для пассажиров».

Оба основных перевозчика давно сталкиваются с проблемами. Рыбинцы регулярно пишут «Черёмухе» про сорванные автобусные рейсы, особенно последние за день. На сайте ПАТП № 1 на страницах с расписанием каждого маршрута опубликовано предупреждение: «По техническим причинам отдельные рейсы на маршрутах могут быть отменены».

У троллейбусов тоже сложилась непростая ситуация. За последние несколько лет «Рыбинскэлектротранс» закрыл два маршрута — № 7 и № 8. Под вопросом судьба третьего маршрута — для перевозчика он невыгоден.

Большой удар обе компании получили с запуском транспортных карт. Внедрённая областной властью система предусматривает компенсации только по тем льготникам, которые оплачивают проезд по карте. При этом за каждую транзакцию перевозчик обязан платить немалую комиссию — 7,5%. По словам директора «Рыбинскэлектротранса» Владимира Матросова, компенсации от области приходят постфактум и не всегда вовремя, из-за этого компания теряет из оборота немалые деньги.

Тенденция снижения роли общественного транспорта сохранится до 2030-го года. Так считают эксперты Высшей школы экономики. Несмотря на это, будущее всё равно за ним. По пути развития сети автобусов и трамваев идут в Западной Европе. В конкуренции с личными авто общественный транспорт побеждает за счёт выделенных полос для движения, удобных современных салонов, оптимального расписания. Этому также способствуют высокие цены на топливо и платная парковка в центрах большинства городов.