У каждого предприятия, особенно такого большого, как «Вымпел», в длинном ряду наименований есть свои «жемчужины». Это, как правило, удачные разработки, которые нравится заказчикам и не пропадают со страниц СМИ. На судостроительном заводе в Рыбинске такого фаворита выпускают серийно: патрульные катера «Мангуст» проекта 12150 несут патрульную службу в разных точках страны. Только в этом году провели уже четыре торжественных спуска, первый из которых стал юбилейным — семидесятым.
Серия — самая большая в истории России — строится только на рыбинском «Вымпеле». Первый борт отправлен в плавание в далёком 2001-м году.
Проект «Мангуста» разработали в Центральном морском конструкторском бюро «Алмаз».
Дмитрий Беляков, заместитель генерального директора судостроительного завода «Вымпел»:
«В начале 90-х годов, когда была тяжёлая ситуация на заводе, директор Евгений Алексеевич Горин принял решение вложить средства в разработку трёх перспективных проектов катеров: 12150 «Мангуст», 14310 «Мираж», 12418 «Молния». Как показала жизнь, решение было абсолютно правильным. Восемь кораблей проекта 12418 построены для Вьетнама, 70 катеров проекта 12150 — для всех силовых ведомств».
«Мангустов» заказывают Пограничная служба ФСБ России, МЧС, МВД и Федеральная таможенная служба. В ближайшие несколько лет рыбинские судостроители планируют сдавать по пять-десять таких катеров ежегодно.
Роман Кудряшов, строитель кораблей судостроительного завода «Вымпел»:
«Катер предназначен для охраны границ, задержания нарушителей, в частности браконьеров. Также важная задача — десантирование. Характеристики „Мангуста“ позволяют быстро реагировать в чрезвычайных ситуациях, на борт размещается боевая группа и доставляется к месту происшествия».
География патрулирования этих глиссирующих катеров очень обширна: от Дальнего Востока до Крыма. Они ходят на Байкале, в Балтийском, Каспийском и Чёрном морях и других прибрежных водах.
Главное преимущество «Мангуста» — его быстроходность. Он развивает скорость до 55-ти узлов, то есть почти 100 км/ч.
У «Мангуста» лёгкий алюминиевый корпус, длина без малого 20 метров, ширина 4,5 метра, а водоизмещение — 27 тонн. Суммарная максимальная мощность двигателей — 2240 кВт или три тысячи лошадиных сил. На некоторых катерах устанавливают морскую тумбовую пулемётную установку калибра 14,5 мм. Есть место и для лёгкого водолазного снаряжения. Обычно при получении катера на службу его комплектуют дополнительно, исходя из потребностей заказчика.
Дмитрий Беляков, заместитель генерального директора судостроительного завода «Вымпел»:
«Это самый большой серийный катер в России за последние 17 лет. Он не уступает ни одному подобному судну этого класса. Несмотря на свою компактность, «Мангуст» имеет серьёзную силовую установку. Вместе с тем, он лёгок в управлении, и при высоте волны 1,7 метра способен глиссировать».
После того, как катер покидает цех по специальным рельсам — стапелям — и касается воды, стартуют испытания. В течение одной-двух недель его тщательно тестируют и наблюдают за функционалом.
Сергей Абрамов, ответственный сдатчик:
«После спуска проходят испытания катера, проверка всех систем. Далее приглашаем контрагентов, идут пуско-наладочные работы двигателя, заводские ходовые испытания. Затем дело за комиссией заказчика: она принимает судно и подписывает необходимые бумаги. Как только всё готово, передаем его по месту базирования».
На место службы катер отправляется разным транспортом. Например, в сентябре 2016-го «Мангусты» перевозили на Сахалин самолётом Ан-124-100 «Руслан».
При этом завод не прощается с выпущенным в большое плавание «Мангустом». Если требуется что-то отремонтировать, гарантийный отдел завода связывается с отделом эксплуатации, специалисты выезжают и устраняют неполадки на месте службы катера.
На «Мангусте» могут одновременно находиться шесть человек. Команда обычно состоит из командира, механика и четырёх членов экипажа.
23-го мая на берегу Волги за спуском своего будущего служебного корабля наблюдал состав мичмана Дениса Арискина. Они будут следить за порядком в территориальных водах Японского моря.
Денис Арискин:
«Это не первый наш катер. Предыдущие были и отечественного производства, и известной японской фирмы, но они уже отслужили свои сроки. Задачи те же самые — охрана и защита. Уже пять „Мангустов“ бороздят море у нашего острова. Мы находились на борту, когда получали допуск. Прошли стажировку и пробовали управлять, всё понравилось. Скоро отправимся в Татарский пролив».
По традиции «Вымпел» выбирает каждому из катеров крёстную маму. Она разбивает о борт на удачу бутылку шампанского. Четвёртый в этом году «Мангуст» проводила к спуску менеджер по закупкам предприятия Яна Панюшина.
В ближайшее время завод планирует модернизировать катер. Проектировщики разработали новые чертежи, учитывающие усиление всех систем, и уже придумали расцветку — «хаки», но в синих тонах.
Олег Белков, генеральный директор судостроительного завода «Вымпел»:
«Мы построили большую серию катеров проекта 12150. В этом году мы достраиваем „Мангусты“ в таком облике. Надеемся в ближайшее время утвердить решение с Пограничной службой ФСБ России о строительстве абсолютно нового „Мангуста“, планируем развивать серию дальше. Это будет судно с улучшенной обитаемостью, с изменённой формой, с другими дизелями и вооружением».
