17 марта 2025 года ближнемагистральный пассажирский самолёт SJ-100 с двигателями ПД-8 успешно совершил первый полёт. Это важное событие не только для ПАО «ОДК — Сатурн» (входит в Объединённую двигателестроительную корпорацию Ростеха), которое принимало прямое участие в разработке и изготовлении мотора, но и в целом для авиационной отрасли страны: запуск двигателя в серийное производство позволит ускорить темпы импортозамещения в области гражданской авиации и повысить технологический суверенитет России. В этом выпуске «Заводных практик» даём слово тем, кто причастен к созданию ПД-8.
В добрый путь!
Работы по созданию ПД-8 начались в 2019 году. Тогда на предприятии сформировали службу главного конструктора двигателя ПД-8. К работам подключили бόльшую часть коллектива ОКБ-1. Создать полностью отечественный агрегат предстояло в кратчайшие сроки, проекту — сотрудники «ОДК — Сатурн» называют его прорывным — присвоили наивысший приоритет.
Спустя шесть лет, 17 марта 2025 года, в Комсомольске-на-Амуре двигатель впервые поднял самолёт «Суперджет» на высоту в три тысячи метров.
Первый полёт продолжался около 40 минут, уточнили в Ростехе. Самолёт развил скорость 500 километров в час, а установка с двигателями ПД-8 показала стабильную работу.
— Поздравляю коллектив «ОДК — Сатурн», НИР и СатИЗ, всех участников проекта ПД-8, конструкторские, технологические и производственные подразделения, всех причастных к созданию нового гражданского двигателя с этим знаковым для всех событием. Впереди ещё очень много серьёзной, ответственной работы — сертификационные испытания двигателя в составе воздушного судна, получение сертификата типа и запуск серийного производства, — поздравил работников рыбинского предприятия заместитель генерального директора — управляющий директор «ОДК — Сатурн», Герой Труда Виктор Поляков.
Первый полёт самолёта с двигателями ПД-8 означает начало нового этапа лётных испытаний. Опытные образцы ПД-8 были переданы для установки на самолёт в конце января этого года. А перед этим были испытания на земле.
— Результаты испытаний на наземных стендах в Рыбинске подтвердили правильность технических решений, принятых по итогам предыдущих работ. Затем был изготовлен двигатель ПД-8 для лётных испытаний в составе летающей лаборатории ИЛ-76ЛЛ, затем — для ресурсных испытаний, и, наконец, изготовили двигатели ПД-8 для проведения заводских лётных испытаний, которые сейчас стоят на крыле самолёта SJ-100. Словом, был проведён большой комплекс работ. В декабре 2024 года утверждён типовой конструктивный облик двигателя ПД-8 для сертификации и серийного производства, — рассказывает первый заместитель генерального конструктора «ОДК — Сатурн» — главный конструктор ПД-8 Роман Старков.
Не сбавляя обороты
Теперь перед коллективом стоят новые большие задачи — это сертификация и запуск серийного производства. По словам генерального директора Объединённой двигателестроительной корпорации Александра Грачёва, сертификат типа на ПД-8 рассчитывают получить осенью.
23 марта ещё два опытных двигателя ПД-8, предназначенных для лётных испытаний в составе самолёта «Суперджет-100», отправлены в Комсомольск-на Амуре.
Для ускорения процесса сертификации на «ОДК — Сатурн» внедрили применение технологии цифрового двойника и компьютерного моделирования. Цифровые технологии позволяют проводить виртуальные испытания отдельных элементов и всей системы в целом. На предприятии объясняют: речи о полной замене реальных испытаний виртуальными, конечно, не идёт.
— С 2020 года параллельно с опытно-конструкторскими работами по двигателю началась подготовка к его сертификации. От «ОДК — Сатурн» мы подали заявку на получение сертификата типа и подготовили проект программы сертификационных работ. В соответствии с федеральными авиационными правилами на предприятии была организована макетная комиссия с привлечением всех задействованных сертификационных центров с обязательным участием Авиарегистра России и Федерального агентства воздушного транспорта, — рассказывает начальник управления сертификации и лётной годности «ОДК — Сатурн» Пётр Касьминов.
Качество — в приоритете
Как только руководство Объединённой двигателестроительной корпорации и «ОДК — Сатурн» приняли решение о запуске проекта по созданию ПД-8, к работе сразу подключилась служба качества. На начальном этапе разработали и внедрили требования к характеристикам нового изделия, а также к качеству материалов и комплектующих. Специалисты контролируют соблюдение этих требований на всех этапах производства.
Напомним, при создании ПД-8 использовали опыт работы над SaM146 и ПД-14. Как отмечает заместитель главного конструктора двигателя ПД-8 Сергей Мосин, специалисты пропустили предыдущие проекты через себя, добиваясь нового уровня и опираясь на существующие разработки.
— На всех этапах создания двигателя ПД-8 мы плотно взаимодействуем непосредственно с потребителем продукции — производителем самолёта ПАО «Яковлев». Вместе с коллегами в конце января 2025 года мы сдавали двигатели ПД-8 нашим заказчикам в Комсомольске-на-Амуре. Первый испытательный полёт с нашими моторами — это событие мирового масштаба. Все работники предприятия, думаю, испытывают гордость, когда наши двигатели поднимают в небо современный белоснежный лайнер! Это заслуга всех сатурновцев и кооперантов, — говорит директор по качеству «ОДК — Сатурн» Александр Петров.
Ведущий специалист по наружному осмотру газотурбинных двигателей Светлана Кузьмина признаётся, что работа с новым изделием требует и новых знаний. Опыт более 10 лет, в том числе с двигателем SaM146, помогли в осмотре ПД-8, но, тем не менее, пришлось знакомиться с его особенностями.
— Первые опытные двигатели ПД-8 мы начали принимать два года назад. Я занимаюсь наружным осмотром полностью собранных изделий. Это этап приёмки и подготовки изделия к отправке, включающий в себя процесс выявления видимых несоответствий установленным требованиям. Моя задача — выявить несоответствия, если таковые имеются. На наружный осмотр предъявляется не только сам двигатель, но и элементы мотогондолы — реверсивное устройство, воздухозаборник, створки капотов. Все это нужно внимательно, досконально изучить, ошибок в нашем деле быть не может, — говорит Светлана Кузьмина. — Каждый новый двигатель — это всегда интересно. Поначалу, конечно, приходилось изучать местоположение элементов, их наименования. Вот и первые двигатели ПД-8 уже проходят лётные испытания.
Работа на одну цель
Новый мотор, сердце самолёта, стало результатом работы большой команды — от конструкторов, инженеров до слесарей-сборщиков и контролёров. Решая повседневные задачи, выполняя привычную работу, сотрудники делали вклад в большое дело. Руководящий состав предприятия постоянно подчёркивает значимость команды, важность ответственного подхода к своему делу.
— Мне посчастливилось участвовать в сборке нового двигателя ПД-8 для пассажирского лайнера «Суперджет-100». В «ОДК — Сатурн» работаю чуть меньше года, а уже такая удача и доверие со стороны руководства сборочного цеха, — рассказывает слесарь-сборщик авиационных двигателей «ОДК — Сатурн» Никита Поздняков. — Я пришёл работать на предприятие сразу после службы в армии, сейчас обучаюсь на вечернем отделении РГАТУ имени Соловьёва, получаю профессию инженера-технолога авиационных двигателей. Сборочный процесс очень затягивает: знаете, в детстве любил собирать конструктор, а здесь, конечно, всё гораздо серьёзнее. Ответственность за каждый узел, за каждую операцию. Конечно, испытываю гордость за всех моих коллег, за всё предприятие и в целом за ОДК.
Алина Малова, например, познакомилась с проектом ПД-8, будучи студенткой. Она пришла на «ОДК — Сатурн» — в конструкторский отдел общей сборки и внешних коммуникаций — четыре года назад. Сейчас работает в качестве инженера-конструктора. Несмотря на относительно небольшой опыт, Алина Малова прониклась проектом.
— Масштабы работ меня впечатлили сразу, увидев огромные чертежи, сложные 3D-модели и новые программы, в которых предстояло работать, стало ясно — нужно набирать опыт. Коллеги никогда не отказывали в помощи, помогали с теорией и практикой, каждый день учили новому, ведь преемственность в нашем деле — важная составляющая! Первый вылет SJ-100 с двигателями ПД-8 — это большой шаг в истории отечественной авиации. Сегодня эту историю создаём мы, я горжусь своим предприятием и людьми, которые дарят самолётам небо, — эмоционально говорит инженер-конструктор.
Причастность к масштабному проекту ощутили и те сотрудники, которые не имели прямого отношения к созданию двигателя, но выполняли важные функции. Мастер цеха комплектования и упаковки изделий «ОДК — Сатурн» Александр Черных пришёл на предприятие в 2018 году. За семь лет работы он участвовал в отгрузке не одного десятка двигателей, но ПД-8 вызвал более яркие эмоции.
— Двигатель накрываем специальным чехлом, устанавливаем на транспортировочные стенды и далее с помощью погрузчика грузим в машину, — крупными мазками рассказал об особенностях работы Александр Черных. — Вот недавно отправили в Комсомольск-на-Амуре первые двигатели ПД-8. До этого отгружали опытные образцы для проведения разных видов наземных испытаний, и вот, отгрузили, наконец, те моторы, которые идут на крыло «Суперджета». Я — не конструктор, и всех нюансов разработки двигателя не знаю, но понимаю, что за такой короткий период времени конструкторскими подразделениями была проделана титаническая работа. Новый отечественный двигатель ПД-8 создан!
На днях SJ-100 с первыми двигателями ПД-8 выполнил второй испытательный полёт, поднявшись на высоту в два с половиной раза выше — 7 600 метров. Также выполнены выключение и успешный запуск двигателей в воздухе, что является одним из важных этапов испытаний. Впереди много задач, и сегодня предприятие работает на максимум, чтобы обеспечить их выполнение на высоком уровне.
