Этой осенью тема «озаборивания» вновь получила резонанс в Рыбинске. Поводом стало сообщение администрации города об установке десяти километров ограждений по госпрограмме. В Госавтоинспекции уверены: такое решение дисциплинирует пешеходов. В свою очередь рыбинцы подвергают сомнению эффективность конструкций, добавляя, что многие города выбирают иные способы разграничения пространства. На самом деле можно ли обойтись без ограждений?
Перегородили!
— А чем мы не столица? В Москве плитку меняют, старую на новую, а у нас — заборы! Эти куда повезёте? В металлолом, наверное? Здесь ведь много, озолотиться можно, — случайные прохожие останавливаются возле рабочих, которые монтируют новые ограждения вдоль дорог.
Придорожные конструкции устанавливают в Рыбинске в рамках федеральной программы повышения безопасности дорожного движения. Общая протяжённость оцинкованного ограждения, установленного в этом году, — около десяти километров. Деньги на это выделены из федерального бюджета.
— Как ходить теперь — о людях кто подумал? Куда эта дорожка идёт, видите? В забор! Люди не зря натоптали — потому что здесь удобно, — возмущается пожилая женщина. — До перехода ещё метров сто, а то и больше, потом обратно, чтобы вернуться. Ноги уже не те, чтобы лишнее расстояние идти. Да дело не в том: здесь было людям удобно! Всё равно выломают эти заборы и опять ходить станут, как привыкли.
Заборы устанавливают со ссылкой на ГОСТы, которые предписывают наличие ограждений, разделяющих дорогу и тротуар. Нормативы предполагают обязательную установку ограждений в 50-ти метрах от регулируемых пешеходных переходов, а также возле переходов, если они расположены возле школ, детских садов, молодёжных клубов и спортивных секций. Ограждения обязательны возле остановок общественного транспорта — минимум 20 метров в каждую сторону. При этом в ГОСТах есть оговорка: если между проезжей частью и тротуаром есть метровый газон или посажен сплошной кустарник, то конструкции вовсе не нужны.
Пешеходные ограждения для рыбинцев — не новшество. Металлические конструкции из труб, которые каждую весну красили в ярко-красный цвет, стояли десятилетиями вдоль шумных трасс, на поворотах и перекрёстках, возле пешеходных переходов. Сейчас некоторые конструкции меняют.
— Новые заборчики, конечно, симпатичные, аккуратные, цвет серый, неброский. И форма у них правильная. Перелезть, несомненно, можно — дуракам у нас закон не писан, но подлезть между перекладинами, как раньше многие делали, уже не получится, — рассуждает Елена Клинова, жительница дома № 87 по Герцена. — В окно посмотришь — кто-нибудь перелезает через ограждения и бежит, сломя голову через дорогу в сторону рынка, будто на поезд опаздывает. А ведь в этой части улица из шести полос, по три в каждую сторону. Опасно, конечно. Надеюсь, теперь таких пешеходов будет поменьше.
Придорожные заборы, кажется, не обсуждал лишь ленивый — о них писали СМИ, краткую заметку опубликовали на официальном сайте администрации, а сообщество во «ВКонтакте» «Подслушано в Рыбинске» провело опрос, в котором участвовали почти две тысячи горожан. Мнения относительно целесообразности установки ограждений разделись почти поровну: 44,6% приветствуют это решение, отрицательно относятся к нему 43,5%. Последние приводят аргументы в защиту своей позиции, говоря о том, что ограждения легко преодолеть, а, значит, недобросовестные пешеходы по-прежнему будут выпрыгивать на проезжую часть.
— Редкостное уродство, которое к тому же уменьшает безопасность участников движения и с лёгкостью превращается в осколочную бомбу или шампур для водителя, — эмоционально пишет в социальных сетях по поводу установки ограждений Николай Козерин.
— К сожалению, уровень воспитания в Рыбинске очень далёк от московского и уж тем более от питерского — в этих городах действительно отказываются от ограждений, — пишет Алексей Фёдоров. — У нас в городе распространено «стадное» чувство, а не чувство самосохранения и умение думать на шаг вперёд. Бредущие через шесть полос, попадаются регулярно. Люди, которым лень пройти лишние десять — двадцать метров и спокойно перейти по «пешеходнику», прут напролом, пытаясь сэкономить минуту своего драгоценного времени.
Два года назад в Рыбинске активно обсуждали установку ограждений на Волжской набережной. Тогда забор поставили вдоль исторических построек — Красного и Мучного гостиных дворов. Особняки только отремонтировали, а фасады, обращённые к проезжей части, стало заливать дорожной грязью, которая вылетала из-под колёс машин. Защитные экраны, представляющие собой конструкцию из металлических столбиков и полупрозрачного поликарбоната, должны были исправить ситуацию и защитить фасады от брызг.
Стоимость работ по изготовлению и монтажу экранов превышала полтора миллиона рублей. Деньги выделили из городского бюджета. В то время основной претензией противников установки ограждений в исторической части города было то, что они закроют те самые фасады, о сохранности которых переживают в администрации. Последние, к слову, утверждали, что полупрозрачный поликарбонат лишь подчеркнёт самобытность исторической части города, а для того, чтобы экраны выглядели привлекательно, их будут отмывать от грязи.
Архитектор Николай Лосев тогда отметил: малые формы — экраны и железобетонные столбы — «замусоривают» территорию. По мнению эксперта, можно было найти другое решение.
Особые ограждения в виде опор с растянутыми между ними цепями появились и в исторической части города. Часть из них установлены на Крестовой, другие — на Красной площади и набережной, препятствуя въезду транспорта в историческую зону.
Движение без опасности?
Местные власти уверяют: заборы помогут сократить количество ДТП, происходящих по вине пешеходов. Действительно, любители «срезать» путь порой становятся причиной серьёзных ДТП. Но водители сомневаются, что ограждения станут эффективным решением в данной ситуации.
— Когда в машине едешь вдоль забора, ближе к обочине, то все эти столбики как бы частично заслоняют друг друга, сливаются. Зрительно ограждение воспринимается как сплошная стена до самого перехода: не видно, есть там кто-то или нет. Без забора можно увидеть, что какой-то ребёнок несётся на переход или уже стоит там. С забором получается как ширма — много неожиданностей, — рассуждает Диана Антонова, водитель с 12-летним стажем. — Думаю, если бы на таких «злачных» местах, где пешеходы выходят на дорогу, чаще стояли патрули ДПС, а инспекторы штрафовали нарушителей, то проблема решилась бы сама собой. У нас же считают, что пешеход всегда прав.
По статистике за восемь месяцев 2020-го на дорогах города и района инспекторы зафиксировали 42 дорожно-транспортных происшествия с участием пешеходов. Травмы получили 40 человек, погибли восемь. Пешеходы признаны виновниками аварий в 17-ти случаях. В прошлом году за тот же период времени аналогичных ДТП случилось почти вполовину меньше.
— А если всё-таки случилась авария, столкнулись машины. Зима, гололёд — авто отлетает в забор и вместе с его осколками — на тротуар. В такой ситуации заборы только причинят больше вреда и машине, и тем, кто по несчастью окажется рядом, — говорит водитель Михаил Деньгин. — Едешь по такому коридору, кажется, всё спокойно, даже на обочину как-то перестаёшь смотреть. Возникает чувство безопасности, но ведь оно ложное.
Автомобилисты отметили ещё одно неудобство, связанное с заборами: паркуясь возле ограждения, приходится идти по проезжей части до ближайшего разрыва.
— Между машинами и забором не протиснуться — все паркуются как можно ближе к ограждениям. Приходится идти по дороге. А теперь представьте, что мне ещё с ребёнком пройти надо? А у кого-то два малыша или вообще младенец, которому требуется коляска? Если учесть, что у нас даже при небольшом дожде на дорогах лужи, то минимальная неприятность от такой короткой «прогулки» — испачканная дорожной грязью одежда. О более серьёзных последствиях даже думать страшно! — говорит Алина Сорокина.
С заботой о городской среде
— Что касается установки дорожных ограждений: подобный способ разграничения городского пространства, вероятно, никогда не устареет, — считает кандидат архитектуры, заместитель заведующего кафедрой градостроительства Московского архитектурного института Борис Гандельсман. — Прежде всего, надо разобраться, когда есть реальная необходимость в установке ограждений, а когда они просто неуместны и должны быть найдены иные способы, более подходящие к конкретному типу городской среды, исходя из особенностей застройки, озеленения, ландшафта.
У многих горожан вызывает недоумение установка ограждений там, где тротуар отделён от проезжей части газоном и деревьями. Апеллируют рыбинцы и к столичному опыту: где наоборот снимают ограждения, расширяя тем самым уличное пространство.
— Качественная, хорошо спроектированная ограда — вещь дорогостоящая. Её проектируют индивидуально под каждый вариант градостроительной ситуации, особенно в тех случаях, где ограды исторически существовали. В иных случаях, стоит вспомнить о живых изгородях разной высоты и толщины. Хотя это тоже обойдётся недёшево. В последние годы применяют такие способы, которые в принципе меняют ландшафтный дизайн, создавая новый рельеф: склоны, откосы, подпорные стенки для вертикального озеленения, — рассуждает Борис Гандельсман. — Что касается Рыбинска: это город, в котором есть и храмовые постройки, и историческое ядро, и районы, застроенные в стиле «модерн» — для каждого района нужно искать свои способы формирования ограждений. Ведь даже исторический центр Рыбинска необычайно разнообразен: на набережной, к примеру, весьма уместны кованые ограды, в других местах — живые изгороди. Но и здесь не всё просто: мало посадить изгородь, нужно перепланировать пешеходную зону так, чтобы она была выше уровня посадки. Иначе вода при поливке будет скатываться вместе с землёй, загрязняя тротуар. Да и вырастить её непросто — это связано со значительными усилиями, временными и материальными затратами.
