Великая Отечественная подкралась незаметно. За считанные месяцы до начала боевых действий ничего не предвещало беды.
В ноябре 1940-го моторостроители подписали акт сдачи нового детского сада, рассчитанного на сто мест. Развивалось жилищное строительство — за успехи на производстве завод должен был получить в 1941-м году 800 000 рублей для ввода в эксплуатацию девяти тысяч квадратных метров жилья. Увы, тем планам не суждено было сбыться.
― Когда началась война, в Рыбинске работали рестораны и танцевальные площадки, ― вспоминает сотрудник завода Валентин Сергеев. ― В воскресенье, 22-го июня, я ходил на работу, где и узнал о начале войны из выступления Молотова по радиоприёмнику. Вечером пришёл домой, переоделся и пошёл на танцы. Мы танцевали там, как сейчас помню, вальсы, фокстрот и танго, как будто ничего и не случилось.
Мало кто думал, что началась самая кровопролитная война в отечественной истории. Война, которая унесла миллионы жизни, разрушила сотни миллионов судеб и повернула ход истории. Одним из следствий того стало прекращение существования рыбинского завода в том виде, в котором его знали горожане. Оборудование и специалистов эвакуировали. Впрочем, площадка пустовала недолго.
Мы вновь приглашаем вас на машину времени. Сегодня отправляемся в огненные сороковые, годы страданий и подвигов, серьёзных неудач и немыслимых достижений, нечеловеческого горя и счастья, которое невозможно описать.
Затишье перед бурей
В 1940-м под руководством конструктора Климова для истребителя Як-1 создан новый двигатель М-105, а также его модификации — М-105П и М-105ПФ. По сравнению с М-103 мотор обрёл двухскоростной центробежный нагнетатель, новый усиленный карбюратор и бо́льшую степень сжатия.
Увеличить производство М-105 и полностью заменить им двигатели-предшественники приказывает лично Сталин. Вот отрывок его телеграммы в адрес руководства предприятия:
«Нас мало интересует производство моторов М-103. Эти моторы не являются современными, не годятся для серьезного боя, они скоро станут обузой для государства. Нас интересует производство моторов М-105, простых и пушечных. Эти моторы нас более или менее приближают к современной технике. Мы бы хотели, чтобы производство моторов 105 нарастало у вас изо дня в день. Мы требуем, чтобы уже в ближайшие дни завод производил не семь моторов в сутки, а 12,15 и больше…»
К тому времени рыбинский завод первым среди других авиационных предприятий перешёл к ежедневному выпуску готовых двигателей. Теперь уже никто не сомневался, это — лидер советского моторостроения.
Позже рабочие вспоминали: сороковой был одним из лучших годов того времени. Рабочие получали высокую зарплату, которую, что немаловажно, было на что потратить: торговля процветала, товары на полках лежали в нужном количестве и большом ассортименте.
Любопытно, но до самого начала войны немецкие и советские инженеры продолжали научное и техническое сотрудничество. Советские делегации ездили знакомиться с передовыми технологиями в Германию, а немцы приезжали на наши заводы. В сороковом году состоялся один из таких визитов, к которому, впрочем, хорошо подготовились: все современные чертежи спрятали, новые двигатели и детали убрали, производство загрузили моторами М-103. Постановка, впрочем, провалилась. Немцы, по воспоминаниям рабочих, в это не поверили и только усмехались русской смекалке. Но было и то, что смогло поразить будущего противника — конвейер. Операции, которые вручную выполнялись по нескольку часов, здесь проводились за пару секунд.
Рыбинск к четвёртому десятилетию века существенно вырос в размерах, и по числу жителей.
Оксана Гожалимова, заведующая сектором истории края рыбинского музея-заповедника: «К началу 40-х годов население Рыбинска составляло 139 тысяч человек. Границы города расширялись за счёт прилегающих территорий. В состав вошли деревни Мягкая, Тоговщинская, Лосево, Панфиловское, Ошурковское. Таким образом, Рыбинск укрупнился. На росте населения сказался и переезд людей из затопляемой зоны Рыбинского водохранилища».
Дорога в Уфу
Только через несколько дней после начала войны пришло понимание, что это всерьёз и надолго. Не прошло и четырёх месяцев, как началась эвакуация завода в Уфу. Сейчас это кажется невероятным, но машиностроительного гиганта удалось отправить в столицу Башкирии всего за десять дней. Именно такой срок дал Сталин.
Продолжая работу днём, ночью рабочие грузили многотонные станки в железнодорожные составы. Чтобы вывести ключевое оборудование, детали и инструмент понадобилось три тысячи вагонов. Персонал отправлялся на новое место поездами, автомобилями, баржами и самолётами.
Новое место, несмотря на все предпринятые директором объединенного завода Василием Баландиным меры, оказалось плохо подготовлено, разгружались практически в чистом поле, где буквально под открытым небом, сделав настилы, начинали монтировать оборудование. Рабочим не хватало еды и жилья, многие заболевали дистрофией, но продолжали трудиться. Сотням рыбинцев и уфимцев пришлось строить около 170-ти тысяч квадратных метров производственных площадей — почти столько же занимал завод в Рыбинске. Но если дома он возводился и разрастался десятилетиями, здесь нужно было успеть за считанные дни. К концу 1941-го в Уфе появились десять заводских корпусов; литейный, термический, кузнечный цеха; испытательная станция; железнодорожное депо и 42 километра путей. Завод запустили всего за шесть недель.
О том, как рыбинцы жили и работали в Башкирии, читайте в материале «Хлеб уфимской эвакуации».
Возрождение
Эвакуацию в Уфу провели безупречно. Немецкие разведчики принимали пустые корпуса без оборудования за работающее предприятие, поэтому долго не сбрасывали на него снаряды — рассчитывали заполучить нетронутым для своих нужд. Ситуация складывалась критическая — враг подбирался к Москве, соседняя Тверская — тогда Калининская — область оказалась оккупирована. Война приближалась вплотную к нашим границам.
Оксана Гожалимова: «Мы были прифронтовым городом, здесь не велись боевые действия, но Рыбинск подвергался регулярным бомбардировкам с 1941-го по 1943-й. Однажды снаряды попали в нефтебазу. Пожар был такой, что на левом берегу люди ночью могли читать книгу, не зажигая свет, настолько было светло. Даже поверхность Волги оказалась охвачена пламенем, из-за того что нефтепродукты попали в воду».
Микрорайон Северный после бомбардировки
Первая атака на Рыбинск состоялась в сентябре. Германские «Юнкерсы» сбросили бомбы на груз в районе железнодорожного вокзала.
После поражения немцев под Москвой, опустевший завод получил первые шрамы. Девятого декабря 1941-го корпуса подверглись прицельной бомбардировке. Сообщение о налёте спустя несколько дней появилось в «Правде»:
«Германское информационное бюро сообщило, что немецкие самолёты бомбардировали авиационный завод в Рыбинске. Немецкие самолёты действительно сбросили несколько бомб на цеха завода. Однако всё оборудование и рабочие этого предприятия были своевременно эвакуированы в глубокий тыл. Немецкие бомбы не повредили и в силу этого не могли повредить ни одного станка. Так как бомбы были сброшены в пустые цеха, то жертв во время налёта также не было».
Решение о возрождении предприятия приняли уже в феврале 1942-го. О возвращении эвакуированного завода не могло быть и речи — слишком много сил потрачено на его обустройство в Уфе. Производство пришлось создавать практически заново. Государственный комитет обороны постановил строить и ремонтировать в Рыбинске двигатели М-105.
1942-й год
1941 — 1942 годы
Цех №46
Корпус №1
Корпус №2
Цех №1, 1944-й
Корпус №21
Заводская многотиражка времён войны
Заводские корпуса после немецких налётов
В апреле прибыл первый эшелон с оборудованием, спустя месяц — второй. В Рыбинск командировали специалистов из разных авиационных предприятий, включая и некоторых бывших сотрудников. Желающих было много, но вернуться на родину тогда смогли далеко не все.
Уже в конце апреля удалось запустить два первых отремонтированных мотора. Предприятие ожило.
Но восстановлению помешали очередные бомбардировки. В марте 1943-го завод атаковали беспрерывно в течение шести дней. В ход шли фугасные бомбы и «зажигалки» кассетами по 50 штук. Налёт причинил огромный ущерб, многие корпуса превратились в развалины, оставшиеся стояли без стёкол. Заводу вообще досталось больше всего — за годы войны на Ярославскую область сбросили 1026 бомб, половина из них пришлась на промышленную зону Рыбинска.
В итоге производство М-105 в Рыбинске решили не налаживать, оставив заводу лишь ремонтную компетенцию. Но и здесь рыбинцы доказали своё мастерство и смекалку.
Мастера научились исправлять грубые повреждения картера. В эту возможность не верил даже конструктор двигателя Владимир Климов. Технология состояла в следующем: тяжёлые крупные детали разогревали до двухсот градусов в горячем масле и рихтовали вручную. Двигатели с исправленными картерами успешно проходили испытания и возвращались в строй.
В ноябре 43-го на рыбинском заводе начинают налаживать серийное производство двигателей АШ-62ИР для легендарного самолёта Ли-2. Он использовался и для доставки грузов, и для сброса десанта, и для посадок на партизанские аэродромы, и для бомбардировок, и для санитарных перевозок. На нём делегация СССР во главе со Сталиным полетела на Тегеранскую конференцию.
Несмотря на критическую нехватку оборудования и плохое состояние корпусов, 27-го декабря 1944-го в три часа утра рабочие приступили к сборке первого двигателя. В 11 часов готовый мотор передали контролёрам ОТК. Испытания, проведённые в тот же день, подтвердили его работоспособность.
После Победы
Победа досталась советскому народу с большим трудом и колоссальными потерями, но не меньшим героизмом было в кратчайшие сроки восстановить страну. Город начали «поднимать» без преувеличения всем миром, каждый вносил свой вклад. В Рыбинске и окрестностях располагались несколько лагерей с военнопленными немцами и венграми, их также привлекли к работам. Недалеко от завода сохранился венгерский памятный крест, там, где было их национальное кладбище.
Оксана Гожалимова: «Немцы строили микрорайон Северный — улицы Зои Космодемьянской и Лизы Чайкиной. Принимали участие в отделке „Авиатора“».
Коллектив цеха №4, 1948-й год
Моторостроители получили новые заказы. В 1947-м году двигатели АШ-62ИР начали устанавливать на транспортные самолёты Ан-2. Спустя ещё два года КБ Добрынина, переведённое из Уфы в Рыбинск ещё в 1943-м году, приступило к разработке двигателя ВД-4К для стратегического бомбардировщика Ту-85. Тогда же освоено серийное производство поршневого двигателя АШ-73ТК для дальнего стратегического бомбардировщика Ту-4.
Ту-85
Тем временем, Рыбинск получает новое имя. В 1946-м году он переименован в Щербаков.
Оксана Гожалимова: «Сделали это в память о земляке Александре Сергеевиче Щербакове, который с шести лет жил и учился в Рыбинске. Был одним из первых комсомольцев. В годы Великой Отечественной он занимал пост первого секретаря Обкома столицы. Сейчас мы бы сказали, мэра Москвы. На его плечах была вся эвакуация московских предприятий, правительства, защита города. Ответственность на нём была колоссальная. К тому же пост столичного градоначальника он совмещал с должностью председателя Совинформбюро. То есть, ни одна сводка с фронта в печать или на радио не проходила без его резолюции. Сердце этого человека остановилось 10-го мая 1945-го».
Имя Щербакова город носил до 1957-го года, в котором вернул своё прежнее название.
Запомните ключевые даты и события этого десятилетия с помощью карточек:
