В феврале российское научное сообщество отмечает профессиональный праздник. Для ПАО «ОДК — Сатурн» (входит в Объединённую двигателестроительную корпорацию Ростеха) это особый день, поскольку представить высокотехнологичное производство без глубоких исследований невозможно. Сегодня на предприятии работают пять докторов и 90 кандидатов технических наук. «Черёмуха» поговорила с обладателями высшей учёной степени об их профессиональном пути, о том, как исследования связаны с практикой, какие обязательства накладывает присуждение степени и что «лечит» доктор наук. Делимся в свежем выпуске «Заводных практик».
Сергей Сарычев: «Наш путь не закончится никогда»
Интерес к исследованиям у Сергея Сарычева — сейчас уже имеющего степень доктора технических наук — появился на втором курсе Рыбинского авиационного технологического института (ныне — РГАТУ имени Павла Соловьёва), где он учился по специальности «Авиационные двигатели». Многие студенты дополнительно занимались с преподавателями и готовились к конференциям.
Углубление в предмет для будущего учёного тогда было логичной и естественной частью профессиональной траектории.
— Первая конференция для меня состоялась на третьем курсе, вторая — на четвёртом, — вспоминает Сергей Сарычев. — Это было вполне нормальным явлением: в то время одним из самых «правильных» дел считалось преподавание в вузе. Чтобы стать преподавателем, нужно было закончить аспирантуру и получить степень кандидата наук.
Одним из людей, которые во многом определили путь Сергея Сарычева в науке, стал Вячеслав Шепель. Сейчас, во время интервью, они сидят рядом — уже как коллеги — и вспоминают, с чего всё начиналось, как писали первые научные работы.
— На старших курсах мы начали работать с Вячеславом Тимофеевичем. Первую статью опубликовали в 1988 году — в «Трудах ГосНИИ ГА». Потом он был руководителем моей кандидатской диссертации, которую я защитил в 1994-м. Дальше мы выпустили книгу «Надёжность, диагностика, контроль авиационных двигателей», — поделился Сергей Сарычев.
В 2017 году Сергей Сарычев получил высшую учёную степень, защитив докторскую диссертацию. Но, как говорит сотрудник «ОДК — Сатурн», степень — это не «точка», а обязательство держать уровень, развивать направление и растить смену. Ведь наука постоянно идёт вперёд, а двигают её люди, влюблённые в своё дело.
— Помимо защиты диссертации есть ещё одна важная вещь: периодически нужно подтверждать свой уровень на профессиональных конкурсах, — объясняет Сергей Сарычев. — И так получилось, что в период между кандидатской и докторской диссертациями я трижды становился победителем Всероссийского конкурса «Инженер года». Для участия было нужно представить свои разработки — что сделал за последние годы, какие достижения получил, какие статьи опубликовал и прочее.
Сергей Сарычев занимается также базами данных. Первая вышла в 1994 году и была посвящена тематике серийного сопровождения двигателя Д-30КУ-154. Эту систему продолжают развивать и сегодня. Со временем работа расширилась: перешли к базам и оценкам по всем изделиям, которые предприятие проектирует, выпускает и передаёт в эксплуатацию.
— Самая большая удача — то, что мне удалось создать хороший коллектив. Есть старшее поколение, и есть молодые, очень талантливые сотрудники. Они внедряют новые методы, осваивают подходы и теорию, которую мы наработали. Некоторые вопросы я сейчас поручаю молодым: они могут найти лучшее решение, чем наше поколение, — говорит Сергей Сарычев.
Вячеслав Шепель: «Наука — это бесконечность»
Сегодняшний сотрудник «ОДК — Сатурн» Вячеслав Шепель родился в Краснодарском крае. Научной деятельностью начал заниматься, поступив на первый курс Уфимского авиационного института.
— В институте было много отраслевых лабораторий, научно-исследовательских центров — была возможность работать и учиться. Кандидатскую я защитил в 1974 году, докторскую — в 90-х годах, — рассказывает Вячеслав Шепель, который был наставником предыдущего героя. К слову, в науку он привёл не только Сергея Сарычева. Продолжает наставлять молодых моторостроителей и сейчас. Вячеслав Шепель отмечает, что на предприятие приходит немало замотивированных ребят, в том числе среди тех, кто учится по программе «Крылья Ростеха».
В Рыбинск специалист приехал осознанно — на предприятие, которое уже тогда привлекало молодых инженеров. По словам Вячеслава Шепеля, «Сатурн» ему понравился сразу: условия и обстановка оказались лучше, чем в Уфе. Научная деятельность продолжилась и здесь.
— Наука — это бесконечность. Надо просто втянуться. Если человек втянется, он уже не сможет этим не заниматься. Но нужно быть очень пытливым, любознательным: всё изучать, во всём стараться разобраться, — отмечает Вячеслав Шепель.
При этом наука и практика идут рука об руку. Работая на «ОДК — Сатурн», Вячеслав Шепель решает вопросы, связанные с сертификацией продукции.
— В настоящее время проходят заключительные работы по получению сертификата типа авиадвигателя ПД-8. В процессе сертификации двигатель прошёл жесточайшие испытания: по климатике, обрыву лопатки, попаданию в вентилятор стайной птицы — то есть всё, что может встретиться в эксплуатации, — говорит Вячеслав Шепель. — Испытания — сложнейший период, но мы уверенно двигаемся вперёд. Думаю, поставленная задача будет решена.
Василий Богданов: «Если есть потенциал, он со временем проявится»
Будущий доктор технических наук Василий Богданов окончил Новосибирский университет по специальности «Авиастроение». После выпуска два года служил в армии, работая техником самолёта. Затем устроился в новосибирское КБ Сухого — там и началась его профессиональная карьера.
— Мы занимались лётными испытаниями Су-24 — самолёта, который тогда выходил в серию. Были и катастрофы, и расследования — я окунулся в эту работу, и именно там появились первые элементы научной деятельности. Хотя в университете такой склонности у меня не было: хотелось быть конструктором, ближе к «железу», — признаётся Василий Богданов.
За четыре года Василий Богданов всерьёз заинтересовался двигателями, потому что именно они — сердце самолёта. А в случае с Су-24 большинство катастроф были связаны с отказами силовой установки.
— В Новосибирске мне тогда сказали: «Выбирай Рыбинское конструкторское бюро моторостроения — это самое передовое КБ в Советском Союзе». Я послушался совета, приехал. Тогда был холостой, мне было 28 лет. И здесь я уже начал заниматься наукой, — рассказывает свою историю Василий Богданов. — Выражусь молодёжным сленгом: «ОДК — Сатурн» — это круто.
Кандидатскую диссертацию Василий Богданов защитил в 1998 году, докторскую — в 2004-м. Он подчёркивает: научная работа требует постоянства — публикации должны выходить каждый год. «У меня уже четвёртая сотня [публикаций] пошла», — добавляет Богданов.
Более 20 лет доктор наук преподаёт и считает передачу опыта важной частью профессии. На своём примере он показывает: путь в науку может начаться с практики.
— К молодёжи я отношусь хорошо. В университете вижу: талантливые ребята есть, но не все выбирают науку. Я и сам во время учёбы не думал, что она станет делом жизни: ушёл в армию, потом поработал в производстве, и уже позже пришёл в научную работу. Так что начинать сразу не обязательно: если есть потенциал, он всё равно со временем проявится, — считает Василий Богданов. — Атмосфера у нас на предприятии очень хорошая. Сейчас условий заниматься наукой больше, чем в моё время. Причём руководство к этому стимулирует.
Александр Михайлов: «То предприятие, которое не заботится о прошлом, лишено будущего»
Как и у предыдущего героя, путь Александра Михайлова в науку начался с практики. Только не на производстве, а ещё в школьные годы, в радиотехническом кружке при Дворце культуры «Авиатор». По словам Михайлова, отправной точкой можно считать момент, когда он научился собирать радиоприёмники прямого усиления.
— Когда я в 1973 году переступил порог Рыбинского конструкторского бюро машиностроения, которое ранее называлось «почтовый ящик 106» и о котором в городе ходили легенды как о научном центре, я сразу получил задачу: придумать приспособление — конструкторское решение, чтобы уменьшить количество воздуха, поступающего для охлаждения рабочей лопатки турбины, — вспоминает Александр Михайлов.
На кульмане закрепляли лист ватмана и наносили на него известные в мировой конструкторской школе аналоги решений — чтобы найти подход к своей задаче. По словам Михайлова, по сути это напоминало «мини-кандидатскую диссертацию»: приходилось анализировать лучшие на тот момент образцы, обобщать опыт и уже на основе этого предлагать собственное решение.
В 2026 году «ОДК — Сатурн» исполняется 110 лет. Говоря о приближающейся дате, Александр Михайлов подчёркивает: исторически так сложилось, что «Сатурн» — и опытно-конструкторское бюро в том числе — создавали уникальные двигатели, а сильный коллектив всегда вёл предприятие вперёд.
— Здесь создан самый мощный отечественный поршневой двигатель ВД-4К. Самый мощный ТРД — тоже здесь. У нас решали сложнейшие задачи: впервые столкнулись с таким явлением, как автоколебания лопаток первой ступени компрессора. Мы много этим занимались, и моя первая статья как раз была на эту тему, — говорит Александр Михайлов. — Был уникальный двигатель, который стоял на бомбардировщике-ракетоносце Т-4. Дальше — Ту-144Д, сверхзвуковой пассажирский самолёт: тоже уникальное изделие, одно из лучших в мире. Мы всегда шли в паритет с западными странами. И ещё — двигатели-подъёмники для вертикального взлёта и посадки: в мире на тот момент ничего подобного не было.
Создание нового, как говорит Александр Михайлов, всегда опирается на имеющийся опыт.
Важно ценить наработки и учитывать ошибки, допущенные ранее. В этом суть науки, которая становится своего рода подспорьем практики.
— То предприятие, которое не заботится о своём прошлом, не популяризирует его, — оно лишено будущего. Так что путь, пройденный «Сатурном», очень славный, и я думаю, что и молодое поколение, которое пришло сюда, подхватит это и оставит на уровне лучших предприятий страны, — сказал Александр Михайлов.
