На 30-е годы XX века в Советском Союзе пришёлся как небывалый индустриальный подъём, так и пик политических репрессий. Всеми правдами молодая страна пыталась скинуть оковы зависимости от иностранных держав и воплотить свой собственный технологический потенциал. Масштабные проекты, короткие сроки, амбициозные планы — всё это становилось реальностью, но давалось слишком большой ценой. История страны отразилась и в истории рыбинского завода № 26. «Черёмуха» продолжает цикл материалов, посвящённых столетию НПО «Сатурн». На временно́й шкале тридцатые: запуск первого конвейера, визиты Чкалова и Калинина, спасение челюскинцев, двигатель М-100, создание первого в Рыбинске института.
СССР: Новые реалии
Страну окутала масштабная индустриализация. Осваивались невиданные доселе для отечественной промышленности отрасли, строились новые заводы, электростанции, на смену импортному оборудованию приходили отечественные аналоги. Исследуя этот пласт времени, доктор исторических наук Виталий Лельчук отметил: пока западные экономики страдали от Великой депрессии, СССР, наращивая мощь тяжёлой промышленности, вышел на второе место в мире после США по объёмам производства, оставив позади Великобританию, Германию и Францию.
Но лавры передовика достались стране тяжело. Чтобы финансировать индустриализацию, СССР нужны были деньги. Оставшись без зарубежных кредитов, страна начала по максимуму использовать собственные резервы, жертвуя ради промышленности остальными направлениями.
Уровень жизни рабочего класса и инженерной элиты повышался. Отмена в 1935-м году существовавших до этого карточек на продовольствие совпала с увеличением зарплат в промышленности.
Во внешней политике страна искала союзников. После прихода к власти Гитлера, СССР попытался наладить диалог с прежними партнёрами по Антанте. Провал тех переговоров привёл к тому, что в 1939-м году СССР и Третий рейх подписали Пакт Молотова-Риббентропа или Договор о ненападении. В том же году к СССР присоединяются Западная Украина и Западная Белоруссия, а спустя год — Прибалтика.
Среди первых
Индустриализация превратила и без того немаленький рыбинский завод № 26 в машиностроительного гиганта. К середине 30-х его основные фонды увеличились в 18 раз, а количество квалифицированных рабочих со стажем достигло трети. В 1930-м вышло распоряжение Правительства о распределении выпускников технических вузов на оборонные предприятия Союза. Благодаря этому к моторостроителям присоединились три сотни высококлассных специалистов, среди которых было немало известных впоследствии производственников и высших руководителей.
Один из них — Пётр Лаврентьев — будучи технологом сборочного цеха, создал первую технологию сборки двигателя. Он же разработал специальный сборочный стенд, благодаря которому процесс стал намного более слаженным и быстрым. Молодой специалист пройдёт на рыбинском заводе всю карьерную лестницу от технолога до директора и будет удостоен звания Героя Социалистического труда, станет Лауреатом Сталинской премии 2-й степени.
Ещё один прославленный инженер и управленец, начинавший свой трудовой путь в Рыбинске — Василий Баландин. Выпускник Московского института инженеров транспорта за семь лет от сборщика дорастёт до технического директора. Именно Баландин станет инициатором внедрения первого в СССР конвейерного производства авиадвигателей. В 1938-м он возглавит завод, а спустя год уйдёт на работу в Правительство — заместителем народного комиссара авиационной промышленности.
В 30-е на первое место выходят количество и качество выпускаемой продукции. Заводские цеха украшают плакаты «Товарищ, помни, ты делаешь мотор, а не телегу!», «Темпы без качества — это рвачество!». Реалии времени нашли отражение не только в слоганах, но и в заводской многотиражке, которая сменила название «За темпы!» на «За качество! За темпы!».
В начале 30-х Правительство ставит перед заводом важную задачу: изготовить опытные образцы нового двигателя Александра Микулина М-34, не сорвав при этом план по основному производству. В Рыбинск выехал десант московских специалистов. Несмотря на краткие сроки и не самые лучшие финансовые условия, рыбинские моторостроители блестяще справились с задачей.
Чуть позже началась работа над двигателем М-100 с водяным охлаждением. Его создавали на основе прототипа 12 Ybrs — мотора французской фирмы «Испано-Сюиза». В 1934-м двигатели успешно подняли в воздух скоростной бомбардировщик конструктора Архангельского. Тому полёту предшествовали долгие испытания и доработки.
В 1935-м конструкторские службы возглавил Владимир Климов. Разработанные им модификации двигателя М-100 — М-103 и М-105 — сыграют неоценимую роль в Великой Отечественной. Их будут устанавливать на истребители Як-1, Як-3, Як-7, Як-9, пикирующие бомбардировщики Пе-2 и другие. Инженер-механик А.Павловский в своём дневнике раскрывает некоторые секреты успеха выдающегося конструктора:
«Владимир Яковлевич отличался от других руководителей завода тем, что давал быстрые, чёткие и исчерпывающие ответы на все обращенные к нему вопросы. Такого же отношения он неукоснительно требовал и от всех своих сотрудников. Прежде чем выпустить чертеж новой детали в производство, конструкторы В.Я. Климова и очень часто он сам лично спускался с новым чертежом в цехи, где эту деталь должны были обрабатывать, и беседовал не только с технологами и цеховым начальством, но и спрашивал мнения у непосредственных руководителей участка, вплоть до сменных мастеров. Их мнение он тщательно учитывал, и нередко были случаи, что первоначальная конструкция претерпевала изменения, особенно в части размеров и системы допусков. Вот почему конструкции В.Я. Климова в подавляющем своем большинстве чрезвычайно технологичны, а следовательно легко выполнимы…».
За разработку этих двигателей в декабре 1936-го рыбинский завод получил высшую награду страны — Орден Ленина. Первый в своей копилке.
Чкалов и Калинин
1936-й год запомнился двумя знаковыми визитами. Первым 20-го июня город посетил председатель Центрального исполнительного комитета СССР, «всесоюзный староста» Михаил Калинин. Он проехал по городу, стоя в автомобиле, и приветливо махал рукой тысячам рыбинцев, которые вышли на улицу приветствовать номинального главу советского государства. На авиационном заводе Калинин встретился с рабочими и отметил, что с момента его остановки в Рыбинске по пути в ссылку на Кавказ город значительно изменился и стал крупным промышленным центром.
А уже первого сентября горожане чествовали легендарного Валерия Чкалова. Его визит в Рыбинск не был случайным: именно рыбинские моторостроители изготовили первые опытные двигатели М-34, благодаря которым Чкалов, Байдуков и Беляков совершили первый в истории страны 56-часовой беспересадочный перелёт по маршруту Москва — Заполярье — Дальний Восток. Встреча с рыбинцами прошла в кинотеатре Центральный. А после неё горожане приняли решение переименовать в честь Чкалова одну из городских улиц.
Спасение челюскинцев: рыбинский след
Впрочем, наши двигатели отметились не только в том знаковом для страны перелёте. Оборудованные моторами М-17 самолёты-разведчики Р-5 в 1933-м году приняли самое активное участие в спасении полярников. 13-го февраля пароход «Челюскин», направлявшийся из Мурманска во Владивосток, затонул, раздавленный льдами. Спасшихся на льдине людей — около ста человек — решено было эвакуировать самолётами. Надёжность двигателей участники спасательной операции впоследствии отметили в присланном на завод письме:
«Горячий привет вам и пролетарское спасибо от лётного состава, спасшего челюскинцев, за высококачественный мотор. Боритесь за его надёжность, долговечность и увеличение ресурса».
Новый город
Рыбинск менялся на глазах вместе с заводом. Строились новые районы, на смену деревянным баракам пришли кирпичные дома, активно развивались спорт и культура. Правительство выделило моторостроителям два миллиона рублей на возведение жилья и ещё миллион — на дом культуры. Началась масштабная стройка. Одно за другим появлялись здания фабрики-кухни, заводской амбулатории, детского сада и заводской столовой; росли Северный, Западный и Восточный районы.
1930-е: эпоха в фотографиях
В конце 1937-го года перед горожанами предстал завершённый Дворец культуры (сейчас — ДК «Авиатор»). Необычный архитектурный стиль, сочетающий в себе элементы конструктивизма и сталинского ампира; мраморные колонны; расписные стены и богато украшенный зал поражали всех до единого. Между тем, возведение «Авиатора» можно назвать подвигом. Построили его в кратчайшие сроки, учитывая почти полное отсутствие механизации — материалы подвозили лошадьми, а на верхние ярусы доставляли на носилках. Без преувеличения, ручная работа.
Растущее предприятие требовало высококвалифицированных кадров. В 1932-м году к уже функционирующему авиационному техникуму добавилось первое в городе высшее учебное заведение — Рыбинский авиационный институт имени Орджоникидзе, которому передали одно из лучших зданий — бывшее Коммерческое училище.
На базе моторостроительного завода сформировались футбольная и хоккейная команды. Удивительно, но спортсменам не давали поблажек, наоборот, требовали лучших показателей на рабочих местах. Благодаря заводчанам, в городе появились теннисные корты, бассейн на открытой воде, велосипедная станция и футбольное поле.
Запомните ключевые даты и события этого десятилетия с помощью карточек:
