В городской администрации сегодня, седьмого сентября, вновь обсуждали проблемы общественного транспорта. На совещание с участием главы города Дениса Добрякова пригласили представителей всех перевозчиков: троллейбусного управления, ПАТП №1, частных компаний, обеспечивающих работу маршрутных автобусов.
Отсутствие кадров — вот главная проблема всех, кто занимается перевозкой рыбинцев. Отсюда проблемы с выполнением расписания — на маршруты попросту некому выходить. Жалобы жителей поступают в связи с работой маршрутов, обслуживающих отдалённые районы города. В утренние и вечерние часы, когда рыбинцы едут на работу и возвращаются домой, даже незначительные сбои в расписании оборачиваются скандалами и недовольством.
Чтобы изменить ситуацию к лучшему, по словам предпринимателя Владимира Тамаева, уже с шестого сентября по маршруту №16 выполняют четыре дополнительных утренних рейса: два от железнодорожного вокзала, два — из Волжского. Сейчас плотность движения транспорта — пять-шесть минут, уверяет Тамаев. Перевозчик готов добавить к утренним рейсам ещё две машины, сократив время ожидания до четырёх минут.
— По маршруту №8 мы готовы были бы выполнять дополнительные рейсы, но нет водителей. Кадры — наша основная проблема. Кто-то болеет, кто-то уволился, кто-то летом не желает работать — причин много. Водители понимают, что их работа востребована, поэтому прибегают к манипуляциям — могут просто не выйти на работу, потребовав внеплановый отгул. В такой ситуации сложно гарантировать чёткое выполнение всех рейсов, сложно и принимать решения по увеличению их количества в пиковые часы. У нас есть транспорт, склад запчастей, предприятие не испытывает финансовых трудностей — с этим порядок. Ездить некому! — говорит Тамаев.
В Рыбинске две автошколы готовят водителей категории D, обучение проходят 16 человек. Но, как говорят представители перевозчиков, на общественный транспорт многие не приходят: одни не могут сдать экзамен, другие приходят учиться, уже имея договорённости по будущему трудоустройству — водителями в структурные подразделения МВД, на станцию скорой помощи.
Обучение длится три месяца. Стоимость курсов, конечно, немаленькая — 35 тысяч рублей. А заработная плата водителя, по данным перевозчиков, начинается от 30-ти тысяч и зависит от времени, проведённого на линии. У частников деньги выплачивают после каждой смены.
— Мы переговорили с теми, кто сейчас заканчивает обучение в автошколах. Пока предварительно к нам собираются два человека из одной автошколы и один — из другой. А потребность у нас — 13 водителей. Сегодня трудоустраиваем водителя скорой помощи, он будет работать по совместительству. Ещё одного принимаем из автошколы, работает там инструктором. Обзваниваем адресно всех потенциальных кандидатов, — рассказывает Тамаев.
В «Рыбинскэлектротрансе» разработали свой подход к решению кадровых вопросов: обучение водителей проходит прямо на предприятии. Перед обучением с кандидатами заключают договор о последующей отработке в течение трёх лет. В случае если сотрудник решает уволиться раньше этого срока, он должен возместить стоимость обучения.
— Вы за выпускников автошкол драться собираетесь? Будете их караулить на входе в школу? — обратился глава Рыбинска Денис Добряков к директору ПАТП №1 Игорю Амплееву. — Я за вас буду работать? Я посмотрю, куда они пойдут работать: к частнику или к вам. Заодно определим, кто работает эффективнее!
Ещё одна кадровая проблема — недостаток кондукторов. Если для «маршруток» это не так критично — водитель может принять плату за проезд и выдать билет самостоятельно, то для автобусов и троллейбусов это неприемлемо. Возможности оплатить проезд бесконтактно, например, с помощью стационарно установленного в салоне терминала, у рыбинцев пока нет. К тому же перевозчики уверены: пока сознательность граждан не столь высока, чтобы можно было отказаться от кондукторов.
— По штатному расписанию у меня должно быть 156 водителей. Работают 110 человек. С кондукторами намного хуже: из 150-ти, предписанных штатным расписанием, работают всего 85, — доложил Амплеев. — Подаём заявки в Службу занятости, размещаем объявления — не помогает. Уже обзвонили тех, кто когда-то работал у нас и ушёл, предлагали вернуться — не соглашаются. Кондукторами идут чаще всего работать пенсионеры. Многие с весны до поздней осени живут на дачах, к нам если и приходят, то на зиму.
Заместитель главы по городскому хозяйству Алексей Рябченков отметил: действующих тарифов на проезд недостаточно, чтобы повышать заработную плату сотрудникам. Сейчас средняя зарплата кондуктора составляет 19тысяч рублей.
— Почему у Тамаева есть кондукторы, а у ПАТП — нет? — вновь обратился с вопросом к Амплееву глава Рыбинска. — Всё, что муниципальное, почему-то не работает. Почему — до сих пор не могу понять. У руководителя заработная плата маленькая? Или мотивации не хватает? Что происходит? Почему предприятие, которое осуществляет почти половину от всего объёма городских перевозок, самое неэффективное? Бред! У частника есть кондукторы, новые автобусы — у нас ни того, ни другого. Мы вместе с вами тарифы защищаем, они всё сами делают. Напрашивается вопрос: вы нам зачем?
Дальнейшее обсуждение вопросов, связанных с работой общественного транспорта в городе, прошло за закрытыми дверями — журналистов попросили покинуть зал заседания.
Напомним, что за последние годы количество маршрутов, обслуживаемых ПАТП №1, сильно сократилось. При этом многие маршруты перешли к частникам. Например, по маршруту №16, с января 2020-го работает ИП Тамаев — сначала, сдавая ПАТП транспорт в аренду, а затем по муниципальному контракту. И несмотря на просьбы пассажиров вернуть на линию ЛИАЗы автотранспортного предприятия, маршрут остаётся за частником. Другой, но тоже частный, перевозчик обслуживает №25, созданный в 2019-м году. Этот маршрут дублирует востребованную среди рыбинцев троллейбусную «пятёрку».
