Сорок лет «Дворцу труда»

Виктор Поляков: «Я работал в шестом цехе 14 лет. И он мне очень дорог. Здесь меня воспитали. Говорят, у человека жизнь и карьера зависят от того, в какие руки он попадёт в начале своего трудового пути. В молодости я попал в хорошие руки, в хороший коллектив. Я горд тем, что начал работать именно здесь.

Я рад видеть ветеранов. Почти всех знаю лично, помню по именам и глубоко уважаю. Благодаря вашему труду предприятие удалось сохранить, и спасибо вам за это. Были хорошие времена и плохие, бывало и зарплату в 90-е давали китайским бартером — тушенкой, пуховиками. Но мы выстояли наперекор всему, и предприятие стало одним из лучших в отрасли.

Я бы хотел,  чтобы наши семьи, наши люди, наше предприятие процветали. Чтобы все мы с каждым годом жили чуть лучше. Чтобы дети стремились на завод. Моя мечта — чтобы работать на “Сатурне” всегда было  престижно».

Сергей Тихомиров, заместитель управляющего директора по программам ГТД для гражданской и транспортной авиации: «Главная особенность сборочного производства в том, что усилия всех подразделений предприятия здесь превращаются в конечный результат – авиационный двигатель. Поэтому сборочное производство всегда было и остаётся флагманом, передовым цехом предприятия.

Люди, которые работают в цехе №6, безусловно, специалисты высочайшей квалификации и ответственности. В конечном итоге, именно от их труда и профессионализма зависит качество выпускаемых авиационных двигателей и жизни людей, которые летают воздушным транспортом».

Юрий Паутов, первый заместитель директора по персоналу НПО «Сатурн», начальник корпуса № 6 (1998-2002 гг.): «На сборку я пришёл в 1979-м. Начал в 40-м цехе, который располагался на площадях корпуса № 43«А». Когда меня перевели сюда мастером в сборочную группу, был очень горд. Долгое время 40-й и шестой цеха работали совместно. Один собирал отремонтированные двигатели, другой — новые серийные.

Особенно запомнилась Олимпиада-80. Мы здесь в буквальном смысле ночевали. Нагрузка была очень серьёзная. Западные перевозчики отказались доставлять спортсменов в СССР, и все перелёты взял на себя «Аэрофлот». Летали тогда Ил-62 с двигателями Д-30КУ, которые выпускал наш завод. Поэтому работали и днём, и ночью. Впрочем, этот цех всегда был загружен.

Когда настало новое время, и нужно было завоевывать рынки, именно сюда, в “шестой”, привозили партнёров. Во время первого визита на “Сатурн” президента Владимира Путина презентацию продукции предприятия также организовали в корпусе  № 6.

Работа в сборочном корпусе — это большая ответственность, в первую очередь за безопасность людей. Любой руководитель, начиная с мастера, должен обладать широчайшими техническими знаниями, от производства деталей до конструкции двигателя, технологии сборки и испытаний.

Только в сборочном цехе производственный мастер ежедневно в своей работе взаимодействует с представителем военной приёмки. Это очень серьёзный труд. Очень серьёзный цех. Это всегда была элита. Передовой отряд».

Андрей Привалов, начальник  сборочного корпуса № 6: «В должности руководителя сборочного корпуса №6 работаю с 2009-го года. За это время появились новые заказы, рассчитанные на несколько лет вперёд, корпус стал чувствовать себя увереннее. Последние годы проводится глубокая модернизация: сделали косметический ремонт, заменили зенитные фонари, оборудовали новую кровлю мембранного типа, заменили грузоподъёмное оборудование, освещение, провели утепление стен снаружи. В настоящее время проводится пусконаладка и настройка систем вентиляции и кондиционирования для создания микроклимата.

Основной показатель каждого подразделения — это текучесть кадров. У нас её практически нет. Кто решил связать свою жизнь со сборкой, остаётся верен ей. В нашем цехе практически все работают по 30-40 лет.

Сборщики — это люди,  чрезвычайно преданные своему делу и своей профессии. Не считаясь с личным временем, решают сложнейшие производственно-технические задачи».

Мария Ершова, ветеран труда: «Я отдала цеху 35 лет жизни. Пришла сюда планировщицей, потом стала контролёром. Мы всегда были загружены работой. Трудились в две смены. Сверхурочили. Рабочих было очень много!

Сегодня цех меняется внешне: появились перегородки, стало меньше места. Но это правильно, всё должно развиваться, ориентироваться на новую продукцию.

Я хочу пожелать людям, чтобы у них всегда была работа. Это значит, что будут деньги и благополучие. Но и отдыхают пусть хорошо».

Василий Кринин, ветеран труда: «45 лет моей жизни прошли бок о бок с предприятием, 42 из них — на сборке.

Наша группа работала с мелкими узлами — масляной, топливной и воздушной системами. А ещё с заслонками ППО — для завода тогда это была “больная” тема.

Трудились очень много. Иногда без выходных. Но и зарабатывали всегда прилично. Особенно по советским временам. Я уже на пенсии, но с коллегами встречаемся до сих пор».

Николай Заботкин, старший мастер цеха № 6: «Я работаю в корпусе с первого дня. Мастером пришёл в 1976-м, спустя десять лет стал старшим мастером. Первое время было сложно, ведь мастер отвечает не только за то, что делают сборщики, но и за коллектив. За поведение, за отношение к работе. Ответственность у мастера больше.

Я работал в разных группах. Знаю почти все процессы сборки. Мне повезло с бригадиром — Вадимом Самылиным — он многому меня научил, за что я ему до сих пор благодарен.

Секрет долгой и успешной работы простой: надо иметь желание. Может не хватать знаний, не быть высшего образования, но если есть желание, всё получится».

Евгений Смирнов, слесарь-сборщик цеха № 6: «Я пришёл в цех 39 лет назад. После армии устроился на Ярославский шинный завод, но жена была из Рыбинска, и мне пришлось переехать сюда. Дали жильё, устроился и работаю до сих пор.

За эти годы цех много менялся. В самом начале были большие площади, много заказов. Одних стендов было около 20-ти. Потом в тяжёлые годы было сокращение. Затем опять расширились.

Работать пришлось много над чем. Но вот Д-30КП до сих пор собираем.

Условия работы меняются в лучшую сторону: зимой мы не замерзаем, летом не жарко — работают кондиционеры.

В нашей профессии важны не только руки, но и голова. Через много лет всё уже доведено до автоматизма. Все процессы представляешь. Можешь с закрытыми глазами собирать, но это не значит наплевательски относиться. Перепроверяешь себя много раз. Ответственность очень большая. Наша группа, например, занимается окончательной сборкой. После нас двигатель обвязывают — ставят трубопроводы, различные агрегаты — и отправляют на испытания».