Исследование трёх колец. Какие выводы сделали эксперты, изучив дорожную обстановку в центре Рыбинска

На заседании комиссии по городскому хозяйству, которое прошло на этой неделе, депутатам Муниципального Совета представили результаты инженерного аудита рыбинских дорог. Исследование проводили специалисты группы компаний «Стим», которая занимается дорожной разметкой, а также анализом транспортного трафика и имеет опыт работы не только в России, но и в Белоруссии, Казахстане, Узбекистане и Киргизии.

О приглашении экспертов мирового уровня глава Рыбинска Дмитрий Рудаков сообщил депутатам на декабрьском заседании Совета при обсуждении вопроса об организации движения в центре. На тот момент специалисты «Стима» уже начали сбор данных. В качестве задания представители горадминистрации указали им три проблемные точки — кольцевые перекрёстки с двух сторон моста через Волгу, а также в створе улиц Герцена и Стоялой, — сделав акцент на их пропускной способности.

Проведённые в ноябре-декабре замеры потоков позволили экспертам сделать вывод, что в моменты пиковой нагрузки на кольцах наблюдаются заторы. А их причина — ограниченная пропускная способность существующих пересечений. Например, затруднённое движение на улице Правды специалисты объяснили трудностями при входе на левобережное кольцо, а также недостаточной пропускной способностью перекрёстка у Соборной площади.

Решением этой проблемы, по выводам экспертов, может стать перераспределение потоков с улицы Правды на Рыбинскую при движении в сторону Коллективизации. А также установка светофора на перекрёстке улиц Рыбинской и Александровской.

Предложения по улучшению пропускной способности каждого из трёх колец представили депутатам, но на заданные в декабре вопросы ответов так и не дали.

— Вы на схеме указываете свободную полосу на улице Герцена, а у нас там ходит общественный транспорт, остановки, троллейбусная линия. Вы всё это учитывали? — спросила депутат Ирина Сахарова. — По Герцена пойдёт весь транспорт с Крестовой, с Волжской набережной. Это вы учли?

Ответ был положительным: городская администрация заранее предоставила экспертам презентации с изменением схем движения.

— Ситуация по Герцена остаётся такой, какая она есть, плюс мы предлагаем по ней сделать координацию светофорного регулирования, так называемую «зелёную волну» чтобы транспорт на каждом светофоре не останавливался. На входе в кольцо по факту сейчас две полосы движения, но мы делаем три — одну для поворота налево, и две на транзит, — пояснил специалист ГК «Стим» Михаил Щепцов.

Зампред Совета Александр Сивков обратил внимание докладчика, что в их расчётах отсутствует «узкое место» о котором депутаты переживали на декабрьском заседании больше всего — подъём от кольца на Стоялой на путепровод на улице Максима Горького.

— Вы делали замеры зимой, а летом личного транспорта станет больше. Плюс сейчас не весь общественный транспорт движется по улице Герцена, пока задействована ещё Волжская набережная. Что потом будет, когда добавится ещё общественный транспорт? Весь поток пойдет туда, — высказал мнение зампред Совета, уточнив, что не хотелось бы вновь получать негативный опыт, который был во время перекрытия моста.

По словам Михаила Щепцова, решить вопрос затора на этом подъёме позволит, например, «отсечение» потока с помощью светофоров.

— Мы сейчас даём замеры на утро и вечер. Если городу интересны наши решения, то мы можем приехать, провести глобальные исследования и с их учётом предложить решения, — отметил эксперт.

— Когда нам вас анонсировали, сказали, что подробное заключение по предлагаемой Рыбинску схеме движения представят перед комиссией, чтобы мы могли ознакомиться конкретно. Сейчас нам приходится с листа всё воспринимать. Вы планируете официальное заключение делать? — продолжил диалог Александр Сивков.

Вместо заключения депутату предложили изучить цифры и расчёты.

— Поймите, мы смотрим на проблему более глобально, — обратился к докладчику депутат Илья Коршунов. — Я как автомобилист не увидел ответа на вопрос, какая будет скорость движения потоков. Нет сравнительного анализа: какова она сейчас, и как изменится. Может получиться, что везде все проехали, но у транспортных средств будет скорость пешехода.

Представитель «Стима» успокоил, что снижение скорости приводит к ухудшению пропускной способности участка, а этого в ходе исследования не выявили.

— Перед нами не стояла задача исследовать скорость потоков. Нам показали три точки, мы рассказали проблемы и предложили их решение, — в очередной раз указал на ограниченные условия задания Михаил Щепцов.

Представителям администрации депутаты посоветовали формулировать задачи шире, а экспертам — провести исследование с учётом грядущих в Рыбинске изменений, связанных с организацией пешеходного центра.

— Сегодня это прикидочные предложения. Данных мы не так много собрали. Нам поставили задачу, мы приехали, быстро измерили и сделали выводы, — сообщил эксперт.

Как выяснилось в ходе дальнейшего диалога, не учли при исследовании специалисты и появление платных парковок на Чкалова и Герцена.

— Мы будем продолжать анализировать весь город, — пообещал замглавы Рыбинска Михаил Кузнецов. — Например, такой поток транспорта. который идёт со стороны Заволжья, будет вызывать заторы. При этом мы не исключаем введение реверсного движения на мосту.

Последнюю новость депутаты оценили весьма эмоционально, фразами «Мрак» и «Всё встанет».

Михаил Щепцов успокоил, уточнив, что реверс может коснуться только движения по полосам. В утренние часы две полосы будут отданы под движение в сторону центра, а вечером — в обратную.

— Изначально такое количество светофоров на Герцена устанавливали для безопасности пешеходов. Скажите, как ситуация изменится при введении «зеленой волны»? — перешла к следующему аспекту депутат Олеся Соболева.

Михаил Щепцов рассказал о существовании систем, которые встраивают пешеходные светофоры в общую «зелёную волну» — после нажатия кнопки сигнал не переключается мгновенно, система ищет интервал, куда можно встроить фазу.

— Рассчитывая поток на Герцена, учитывали ли вы общественный транспорт. В некоторых местах остановившийся автобус блокирует движение другого транспорта. И таких остановок не одна, — продолжила спрашивать Олеся Соболева.

— Дальше кольца на Стоялой мы ещё не спускались, — признался Михаил Щепцов. — У нас была пилотная зона, по которой мы варианты предложили.

— То есть хорошо мы будем ехать только до сквера, — с грустной улыбкой резюмировала Соболева.

Обсудив тему депутаты, конечно, «поставили галочку» о выполнении экспертного анализа дорожного движения, но вопросов меньше не стало. Будут ли внедрены предложения «Стима» в автомобильную жизнь Рыбинска? Продолжится ли работа по организации потоков и какие изменения последуют за выводами экспертов? Пока ответов на эти вопросы нет.