Маленький провинциальный Тутаев расположен на двух берегах Волги. На правом, где проходит федеральная трасса — промышленный центр с характерной для современного города инфраструктурой. На левом — словно попадаешь в XIX век: кривые улочки с остатками мощения, старые купеческие особняки и заброшенные дворянские усадьбы. Такой контраст обусловлен, в том числе, отсутствием моста, который связал бы две части города. Форсирование реки для многих местных превратилось в ежедневное экстремальное испытание.
Тутаеву обещают построить мост, но дальше планов и постоянно сдвигающихся сроков дело не идёт. Мост стоит дорого, денег на него нет ни у города, ни у региона. Несколько лет назад чиновники нашли экстраординарный выход — построить между двумя берегами канатную дорогу, но использовать её не как туристический аттракцион, а как общественный транспорт. Спорная инициатива то сходила на «нет», то всплывала снова. И вот, в декабре 2017-го, Корпорация развития Ярославской области и администрация Тутаева представили проект и 3D-визуализацию. Вопрос строительства «канатки» назвали почти решённым, но на деле всё оказалось не так просто.
Корреспондент «Черёмухи» Ирина Рязанова съездила в Тутаев и узнала, что стоит за амбициозным и новым для Ярославской области способом передвижения.
«Дорога жизни»
— Этот год выдался для нас неудачным, — начинает рассказ Мария Ивановна Сбитнева. — Просто редкостное невезение! Зима уже за половину перевалила, а мы ещё не ходили по переправе. Я такого, пожалуй, не припомню. Обычно лёд встает раньше, и уже в начале декабря можно без страха идти через Волгу.
Не по годам энергичная, подвижная, во всех смыслах яркая женщина давно перешагнула пенсионный возраст, но работу в санитарной службе не оставила. Много лет назад, ещё в молодости, она поселилась на левом берегу Тутаева, поэтому себя называет местной, «своей». Говорит, местá здесь заповедные. Радует тишина и особый ритм — без суеты и дорожного шума. Идеальную картину портит только одна проблема — ежедневный поход на работу.
«Центр гигиены и эпидемиологии», так теперь называется санитарно-эпидемиологическая станция, находится в центре Тутаева, на правом берегу Волги. Пока река не покрылась льдом, связь между берегами поддерживают моторные лодки, паром и переправа: в течение дня пассажирский теплоход «Москва» успевает сделать почти два десятка рейсов. Богатый, с первого взгляда, выбор транспорта проблему жителей левобережного Тутаева не решает. Паром и теплоход ходят по расписанию, которое не всегда удобно, ночных рейсов нет. Лодки, управляемые частниками, небезопасны.
— Это только туристы думают, что на лодке кататься — удовольствие. Конечно, если вы ради развлечения катаетесь в хорошую погоду да без спешки — это даже романтично. А попробуйте на лодке пересекать реку, когда идёт ливень, дует сильный ветер, а вы стараетесь удержаться на узкой скамье да ещё тяжелые сумки ногами прижимаете. Тут уж не до романтики! — продолжает Мария Ивановна.
С приходом зимы ситуация осложняется. Только на воде появляется лёд, закрывается переправа: паром и теплоход остаются на причале до весны. Лодочники-экстремалы, рассекая тонкий лёд, стараются продлить сезон перевозок как можно дольше — для многих это единственный способ заработать. Но наступает момент, когда и лодки уже не способны справиться со льдом.
— Этой зимой ну никак наши власти не хотели делать переправу. Рыбинская ГЭС в январе скидывала воду, лёд раскололся, и льдины встали ребром, как попало. Образовались настоящие торосы. Так они и замёрзли: вместо ровного льда — как поле перепаханное. Конечно, как только морозная погода установилась, люди стали тропу искать. Только обходить эти глыбы приходится долго. Говорили, что вместо обычных 5-7 минут за полчаса Волгу пересекали, не напрямую шли, а зигзагами.
Местные без замеров способны определить толщину льда на реке. Желая сэкономить время, многие перебираются на другой берег пешком. Можно поехать на автобусе, но это займёт почти два часа. Напрямую через Волгу в четыре раза быстрее.
— Пока официально не откроют дорогу через реку, каждый шаг — это риск. Особенно страшно на середине реки, где фарватер. Там течение сильное и лёд тоньше, — делится опытом Мария Ивановна. — У берега тоже небезопасно — я в конце прошлого года умудрилась провалиться. Шагнула — и тут же оказалась по колено в ледяной воде. Хорошо, у самого берега была, смогла выбраться. Обувь сразу сняла, набила бумагой сапоги, да так на работу и побежала. Там уже всё просушивала. Удивительно, что не заболела после этого.
Пока установлен официальный запрет выхода на лёд, у берегов дежурят полицейские. Нарушителей ждёт немалый штраф — 3000 рублей. Сумма для горожан солидная, но остановить не способна даже она. Местные знают, когда полицейские и спасатели приходят на дежурство, поэтому стараются перейти реку рано утром или позднее, когда контролёры покинут пост.
В начале февраля на берегах всё же застучали топоры: администрация приняла решение открыть переход через Волгу, стали строить мостки, устанавливать вешки — колышки, обозначающие безопасную тропу. На подходах к воде уже установлены будки для спасателей. Надолго ли хватит этой переправы — неизвестно. Только столбик термометра поползёт вверх — ледовая дорога сломается. Мария Ивановна уверяет: люди будут ходить по льду до самой весны, опасаясь каждого треска под ногами:
— Так и ходим каждый день: в город идём — на Воскресенский собор смотрим, крестимся. Обратно, на свой левый берег пробираемся — Казанскому храму кланяемся. Кто праведный — тот не потонет!
Проектируем мечту
Решение транспортной проблемы, а заодно повышение туристической привлекательности — такие задачи поставили перед очередным проектом строительства канатной дороги через Волгу. «Очередным» — потому что идея совсем не новая, имеющая давнюю историю и многочисленных авторов.
В 2007-м году глава Тутаевского муниципального района Ян Андреев заявил, что канатная дорога — «самый малозатратный способ организации регулярного сообщения внутри города, расположенного на двух берегах». Строительство оценивалось в 170 миллионов рублей. Андреев заручился поддержкой губернатора, который пообещал выделить бюджетные деньги, и даже начал сотрудничать с фирмой Doppelmayr, готовой взяться за осуществление проекта. Предложение районного главы тогда восприняли в штыки: местные СМИ соревновались в остроте фельетонов и карикатур. Планам главы не суждено было сбыться: в конце 2011-го он эмигрировал из страны после возбуждения уголовного дела по подозрению во взяточничестве.
Через несколько лет о забытом уже проекте заговорили вновь. На этот раз автором идеи выступил советник главы Тутаевского района Александр Сизов — член «Единой России», почётный гражданин Тутаева. Неудивительно, что настроения СМИ сразу изменились: проект восприняли положительно. В 2015-м тутаевская «канатка» даже получила согласование Министерства транспорта России. В то время речь шла уже о 400 миллионах рублей. Премьер-министр Дмитрий Медведев во время визита в Ярославскую область лично обещал посодействовать в выделении федеральных средств. Но, как часто бывает, то ли денег не нашлось, то ли просили их недостаточно настойчиво — о канатной дороге снова забыли.
В декабре 2017-го Корпорация развития Ярославской области и администрация Тутаева представили уже не просто проект, а ЗD-модель. На видео небольшие кабинки скользят по тросам, закрепленным на массивных опорах. В начале ролика мелькает карта — для канатной дороги уже определено конкретное место. Ряд областных СМИ тогда вышли с заголовками о практически решённой судьбе «канатки», но на деле оказалось, что проект до сих пор сырой и с экономической точки зрения до конца необоснованный.
— Пока о реальном строительстве говорить рано. Мы подготовили только технико-экономическое обоснование, но и это уже большой шаг вперёд в решении проблемы сообщения между берегами. Это не только социальный проект, нужный тутаевцам. Мы планируем привлечь туристов. У нас и сейчас есть много интересного, связанного с историей и культурой края, а с появлением канатной дороги можно ожидать серьёзное увеличение туристического потока, — считает глава Тутаевского муниципального района Дмитрий Юнусов.
Пока только предполагается, что строительство обойдется в 500-600 миллионов рублей. Финансирование будет как государственное, на уровне местного и областного бюджетов, так и частное — с привлечением инвесторов. На вопрос о конкретных спонсорах Юнусов отвечает уклончиво: «Пока работаем».
— Естественно, «канатка» не решит всех проблем — она сможет обеспечить круглогодичную перевозку только людей. Транспорт в зимний период все равно поедет через Ярославль, летом будет работать грузовой паром. Мост, конечно, более универсален в этом плане. Но строительство моста ни бюджет Тутаева, ни бюджет области просто не потянут. Здесь может идти речь только о финансировании на уровне федерации. А это совсем другие сроки, согласования и обязательства, — рассуждает Юнусов.
Предполагается, что цена проезда в одну сторону составит 50-70 рублей, но будут льготы. Кто получит на них право, пока неясно. Впрочем, и сама стоимость пока ориентировочная. В беседе нынешний глава района подчёркивает: пассажиропоток ещё предстоит вычислить. Так что какие затраты понесёт тутаевский бюджет и потенциальные инвесторы — вопрос открытый.
Глас народа
Картинки из презентации канатной дороги, может, и вдохновили кого, только не самих тутаевцев. В социальных сетях на эту тему, кажется, не высказался только ленивый. Мнения у жителей сходятся: если «канатку» и построят (что маловероятно), то пользоваться популярностью у местных она не будет.
Владимир Смирнов: «Не надоело ещё мечтать о несбыточном? Никогда у нас канатной переправы не будет: для городка с таким населением это просто неподъёмно! Посмотрите на окупаемость таких переправ в городах-миллионниках, например, в Нижнем Новгороде: там и то с окупаемостью довольно туго. Что уж говорить о Тутаеве, где в лучшем случае, наберётся несколько сотен пассажиров в сутки, да и то — в первые месяцы. Так что толчём воду в ступе!»
Никита Слим: «Объясните, как вы хотите привлечь этой „канаткой“ туристов? Что показывать им будем? Полуразваленные храмы, которые, кажется, даже самой РПЦ не нужны? Или ямы дорожные на набережной убитой? Что будет с привычной для всех переправой? Ликвидируют? А лёд встанет — запретят выходить под угрозой расстрела? Ну, кому нужна ваша „канатка“?»
Александра Иволгина: «Мы хотим мост! Слышите? Ну, что это за вариант „лайт“ — кабинки на тросах? Кто там кататься будет? Пенсионеров туда загоните, которым спешить некуда? А мы как гоняли на лодках, там и будем гонять. А зимой свою тропку найдём!»
Объявленная стоимость проезда тоже привела горожан в замешательство. Небольшие провинциальные зарплаты вряд ли позволят увеличить расходы на транспорт. Для сравнения: цена проезда на лодке в прошлом сезоне была 30 рублей, на теплоходе и грузовом пароме — 27 рублей.
Жители Тутаева рассуждают и о том, как доставлять грузы в маленьких кабинках. Купит, например, человек холодильник — поместится ли он или придётся нанимать такси, чтобы довезти покупку через Ярославль? Среди горожан ходят разговоры, что власти могут запретить частные лодки, чтобы не создавать «канатке» конкуренцию. Вопросов и сомнений много. Ответов пока нет.
— Ничего строить не будут, — уверена Мария Ивановна. — Вот едем мы зимой в автобусе через Ярославль с левого берега — так в салоне 50-70 человек. Разве такое количество пассажиров сможет окупить работу канатной дороги? Да и по проекту станции расположены за полтора километра от основных магистралей — приедем на другой берег и опять пешком бежать по бездорожью? Мост — единственное разумное вложение бюджетных денег. Всё остальное — полумеры, которые вроде и решают часть старых проблем, но при этом создают новые. Знаете, как говорят: «Не надо нам делать как лучше, оставьте как хорошо!»
