В Ярославле и Рыбинске после запуска новых троллейбусов планируют убрать контактную сеть из центральной части городов. Об этом сегодня, 13 августа, во время встречи с журналистами сообщил губернатор Михаил Евраев.
Михаил Евраев: «Предполагается, что с начала сентября мы полностью заменим парк троллейбусов в Ярославле, а с середины сентября — в Рыбинске. После этого у нас получится снять троллейбусные сети в центрах этих городов, потому что новые троллейбусы, которые будут закуплены, они с автономным ходом. На магистральных трассах они будут идти по проводам, а в центре мы сможем снять контактную сети и у нас будет чистое небо».
Сроки демонтажа контактной сети пока не называют, объясняя, что к этому вопросу перейдут после запуска движения новых троллейбусов.
Михаил Евраев: «Если получится, то в этом году и снимем, чего тянуть-то. Это положительно скажется на внешнем виде городов. Говоря о новом транспорте, мы рассматривали вариант электробусов и троллейбусов. В результате пришли к выводу, что троллейбусы нам подходят больше. С электробусами возникают сложности, особенно во время сильных морозов. Поэтому мы решили не рисковать и остановились на проверенном транспорте».
Губернатор отметил, что после того, как в Ярославле и Рыбинске заменят троллейбусы, то обновление общественного транспорта в регионе завершится полностью.
Напомним, в августе «Рыбинскэлектротранс» подписал контракт на обслуживание городских троллейбусных маршрутов на ближайшие семь лет, начиная с ноября. За работу по четырём маршрутам обещают заплатить 2,3 миллиарда рублей. Средства собранные с пассажиров также останутся у перевозчика. На линии должны будут выходить новые троллейбусы первого класса, рассчитанные на 80 пассажиров. Транспорт брендируют в едином для региона стиле.
-
Запуск новых троллейбусов позволит убрать с улиц города ржавый хлам и мусор на колесах, которым сейчас являются сегодняшние троллейбусы, которые к тому же постоянно горят и сгораю полностью как в троллейбусном депо, так и на улицах города.
-
Заменять старые необходимо. Но и о стоимости думать надо. Явраев деньгами бросается как из своего личного кармана купчик загулявший. Троллейбусы с автономным ходом дороже стоят и в обслуживании сложней и дороже. Одна замена батарей с ресурсом порядка 1000 циклов заряда-разряда (порядка трех с небольшим лет эксплуатации) стоит очень немало. А нам нужен такой авангардизм за наш счет?
-
Ну сейчас же ездят по улицам города два электробуса только на батерее и вообще без рогов производства вологодского Транс-альфа, и ничего плохого. Потом совсем недавно наше троллейбусное управление купило 3 новых троллейбуса и сказали что это жители города за это заплатили. И тоже ничего плохого, ездят.
-
Заявление дилетанта не умеющего даже свои деньги беречь и для которого важнее шашечки а не ехать. . На такие заявления обычно и ссылаются когда надо бюджетные деньги "пристроить". Если не верите радиоинженеру с большим стажем и опытом проектирования то проконсультируйтесь у преподавателей РГАТУ читающих курс надежности РЭА и поднимите в сети данные о длительности жизненного цикла электромобилей и радостей их эксплуатации. Купили ли вы себе практически одноразовый автомобиль который через 5 лет только в металлолом можно продать? А городской транспорт должен более 10 лет интенсивно эксплуатироваться при минимальных затратах на ремонт и обслуживание. Только так можно иметь низкую стоимость проезда.
-
От дилетанта слышу. Вы радиоинженер, то есть исполнитель, а суетесь туда, где никогда не был - в управление. Чтобы рассуждать, надо знать специфику работы в управлении и сторонние фаты, влияющие на это. Например то, что наше рыбинский троллейбус фактически принадлежит вологодцам и они так обкатывают свой транспорт у нас в городе. Шире надо мыслить.
-
-
Одному электробусу кирдык не доехав до РЖД в сторону Плеханова , отбуксировали в парк.
-
Спорное утверждение. Тут как с принтерами, сам аппарат стоит дешёво, зато краска в полцены выходит. Тут всё ровно так же, сам троллейбус дешёвый, но обслуживание его дорогое, тем более с батареями. Так и заманивают. Электробус не должен вытеснять тролейбус там, где инфраструктура достаточна или может развиваться. Совмещать же работу от сети и батареи из-за сложности и стоимости инвертора, тоже не всегда оправданно.
-
-
-
-
Горожанин явно из вологодской мафии понемного подминающей город и близок к администрации. Видно точно я попал в проблемы раз он в запале чтоль важную для рыбинцев информацию выдал. Даже не забыл указать на мои личные "недостатки" в стиле "сам дурак". Спасибо ему за столь ценный комментарий.
-
Ох уж эта магическая вера в то, что "автономный ход" решит все проблемы, а "чистое небо" наступит само собой, стоит лишь снять провода. Давайте приземлимся. Губернатор говорит: "На магистралях — по проводам, в центре — снимем". Звучит красиво, но на деле это означает, что на центральных участках маршрутов троллейбусы будут каждый день высаживать свои тяжелые аккумуляторы, чтобы проехать пару остановок без "рогов". А потом снова поднимать пантограф на магистрали, чтобы ехать дальше. Вопросы, которые почему-то не озвучивают: В Ярославле и Рыбинске зимы не сочинские. Губернатор справедливо боится электробусов в мороз, но почему-то умалчивает, что аккумуляторы троллейбусов на автономном ходу тоже теряют емкость на холоде. Чтобы "чистое небо" не превратилось в "стоячий троллейбус" в январе, эти батареи придется менять с космической регулярностью. За чей счет? Контракт на 2,3 миллиарда — это обслуживание или бесконечная замена тонн литий-ионных банок? За работу по четырем маршрутам в Рыбинске платят 2,3 ярда, плюс выручка остается у перевозчика. То есть бюджет и так выдает немалые субсидии. А теперь добавьте к этому стоимость демонтажа сети, а потом — если схема не взлетит — стоимость ее восстановления. Сети в центре вешали десятилетиями. Снять провода — 5 минут, повесить обратно — миллиарды и годы. "Троллейбус без сети" — это оксюморон. Trolley — это и есть токоприемник, бегающий по проводу. Как только вы снимаете сеть, это уже не троллейбус, а электробус с унылой рогатиной на крыше, которая большую часть времени просто болтается ради галочки. Старые добрые троллейбусы ездили десятилетиями без этих "инноваций". Провода в центре — это не "грязное небо", это инфраструктура. Если так хочется чистого неба, можно было бы положить провода аккуратнее или использовать современные жесткие шины. А вместо этого нам предлагают дорогущий гибрид, который, по сути, возит на себе тонны батарей именно там, где они не нужны (на магистралях ведь есть сеть!). Предсказываю: через год-два выяснится, что батареи садятся быстрее, чем думали, что в центре маршрутки встают колом, потому что водитель экономит заряд, а провода уже сданы в цветмет. И вспомнят добрым словом "некрасивые" провода, которые просто работали. Это не развитие, это эксперимент за наш счет, прикрытый красивыми словами про эстетику. Старый троллейбус хотя бы был честным проводным другом, а этот — просто переодетый электробус, который стесняется своей сути.
-
Рад что в Рыбинске есть кроме потомков ЗК и ключников с бурлаками и квалифицированные думующие специалисты которым стала надоедать лапша на ушах деятелей вроде Явраева и будущего депутата ГД. Спасибо Михаил.
-
-
Горожанину что бы не мучился помогу. В РАТИ очень хорошо экономике учили. Да и политэкономия была на высоте. Подготовка позволяла и технико-экономические расчёты вроде расчёта цены продукции, сроков окупаемости, экономической эффективности делать. Сетевые графики строить. Да и планы-графики разработки изделий с расчётом стоимости его разработки также не один раз через мои руки прошли. И все благодаря институтской подготовке. Спасибо преподавателям. Научили. Вот чему учат сейчас это вопрос, раз народ деньги считать не умеет и в экономике профана лапшевислоухий подвид представляют из себя в большинстве. Даже мысль в голову пришла в старших классах школы ввести обязательный курс изучения басен Крылова с подробным анализом применительно к современному обществу. И стране польза и лохов примитивных меньше будет.
-
помимо чистого неба, так волнующего губернатора, неплохо бы и вперед посчитать, сколько будет стоить их обслуживание, учитывая срок службы аккумуляторов. Но видимо надолго он тут не собирает ся задерживаться, и что будет дальше мало волнует. Как и с пешеходным центром и платными парковками.
-
Евраев, не трогай электросети!!! Где потом город возьмёт деньги на их восстановление??? Протянуть сети - это не троллейбус купить!! Хватит разрушать Рыбинск!! Убери свои руки прочь от города!!!!
