Продолжение. Про корветы «Молния», патрульные катера «Мираж» и «Мангуст» читайте по этой ссылке.
Рыбинский завод «Вымпел» строит корабли по заказу Министерства обороны, Пограничной службы ФСБ, МВД, МЧС и других силовых ведомств России. Более 1800 катеров за последние 40 лет поставили иностранным заказчикам в 29 государств Европы, Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии, Африки и Южной Америки.
«Черёмуха» публикует второй материал про оборонные проекты рыбинских кораблестроителей. На этот раз говорим о грозе нарушителей границы — пограничном сторожевом катере проекта 1496М1«Ламантин», больших возможностях малого гидрографического судна проекта 19910 и морском транспорте вооружения проекта 20360М — самом большом корабле в истории «Вымпела».
Пограничный «Ламантин»
Катера проекта 1496М1 «Ламантин» создавались как морские буксиры прибрежного плавания. С 2005-го по 2015-й «Вымпел» сдал семь таких кораблей для Пограничной службы ФСБ России. Они показали себя высоконадёжными, экономичными и стойкими к неблагоприятным гидрометеорологическим условиям. Но для соответствия современным требованиям Пограничной службы рыбинские корабелы предложили модернизировать проект. Главной целью поставили улучшение тактико-технических характеристик. Для «Вымпела» это был первый опыт самостоятельного проектирования и последующего строительства корабля.
— Прототипом для создания модернизированного «Ламантина» стал миноносец «Измаил», построенный в России и испытанный в 1887-м году, — рассказывает начальник отдела перспективного судостроения «Вымпела» Артём Брум. — Во время мореходных испытаний он показал скорость 15,5 узлов при 6-балльном волнении. Это очень высокая скорость даже для современных судов. Миноносец 1887-го года пользовался штормовым ходом в режиме прорезания волн.
Форма корпуса нового «Ламантина» спроектирована так, чтобы он шёл сквозь волну. По требованиям заказчика увеличена скорость: на заводских ходовых испытаниях корабль показал 20,5 узлов (38 км/ч). Катер оснастили российскими двигателями, современным радиотехническим оборудованием, мощной системой пожаротушения для оказания помощи судам, терпящим бедствие, увеличили грузоподъёмность. Пропульсивный комплекс, включающий гребные валы и винты, также российского производства. Сегодня модернизированный «Ламантин» называют удачным примером импортозамещения.
— Главный плюс катера для пограничной службы — это высокая мореходность. При волнении два-три метра он будет поддерживать высокую скорость 13-15 узлов за счёт своих обводов, — продолжает Брум. — Если какой-то нарушитель будет идти со скоростью 10-12 узлов на волнении, наш катер сможет его задержать. Эффективность поиска, перехвата и охраны территориальных вод увеличивается.
Серию модернизированных «Ламантинов» «Вымпел» построит для Пограничной службы ФСБ России.
Малое гидрографическое судно
Судостроительный завод «Вымпел» уже много лет сотрудничает с гидрографической службой Военно-морского флота. В 60-70-е годы он строил гидрографические боты, позже – малые гидрографические суда проекта 16611. За последние десять лет построены и сданы пять единиц больших гидрографических катеров проекта 19920, а с 2015-го года «Вымпел» строит малые гидрографические суда проекта 19910.
— Флот гидрографической службы обновляется, и «Вымпел» один из трёх заводов в стране, которые работают с Управлением навигации и океанографии по этой теме, — объяснял начальник Управления навигации и океанографии Минобороны Сергей Травин во время своего визита в Рыбинск для проверки хода работ. — Те корабли, которые строятся сейчас, отличаются от самых первых проектов. Изменились технологии, кардинально поменялась техника, которая устанавливается на судах и позволяет улучшить эффективность работы по обеспечению безопасности мореплавания, по обслуживанию средств навигационного оборудования, созданию морских навигационных карт, проведению исследований. Самое главное для нас, что завод «Вымпел» сдаёт государственный оборонный заказ в установленные сроки.
Малые гидрографические суда проекта 19910 выполняют гидрографические и лоцмейстерские работы, несут службу в тяжелых климатических условиях. Поэтому модернизированные корабли имеют увеличенный арктический класс и лучшие технические характеристики. Для выполнения гидрографических работ устанавливают многолучевой эхолот, который даёт объёмную картину дна: это позволяет искать подводные объекты.
По контракту судно должны передать заказчику до конца 2019-го года. Планируется, что после завершения постройки и испытаний, оно войдет в состав Северного флота.
Морской транспорт вооружения
С 2017 года рыбинские судостроители реализуют ещё один большой проект — строят морской транспорт вооружения нового поколения. Таких больших судов на «Вымпеле» ещё не создавали, его длина — 77 метров, ширина — 15,8 метров, а полное водоизмещение — 3627 тонн.
Морской транспорт вооружения проекта 20360М получит ледовые усиления корпуса, двойное дно и борта, два грузовых трюма, площадку для перевозки грузов в контейнерах, кран грузоподъёмностью 26 тонн и даже носовую вертолётную площадку.
— Для нашего завода морской транспорт вооружения — гигант, но на самом деле это не самое большое судно обеспечения — поясняет первый заместитель генерального директора «Вымпела» Дмитрий Беляков. — Они нужны, чтобы быстро и, главное, безопасно доставить вооружение и специальные грузы к районам группировки морских сил.
Согласно приказу Главнокомандующего ВМФ, морскому транспорту вооружения проекта 20360М с заводским номером 01551, строящемуся на «Вымпеле», присвоено наименование «Геннадий Дмитриев». Судно будет нести службу на Черноморском флоте.
В 2017-м году «Вымпел» стал единственным судостроительным предприятием страны, которое выполнило государственный оборонный заказ для ВМФ без перенесения сроков. Сегодня заказчики называют рыбинский судостроительный завод надёжным поставщиком и намерены продолжать сотрудничество, а значит, жизнь ещё очень многих кораблей будет начинаться в Рыбинске.
