Электротранспорт в Рыбинске просит помощи у депутатов. Почему для предприятия важны брутто-контракты

«Рыбинскэлектротранс» заинтересован в сохранении и развитии электротранспорта в городе. Будущее предприятия зависит от того, перейдут ли троллейбусы вслед за автобусами на систему брутто-контрактов. Эту мысль сегодня, 16-го мая, пытался донести до депутатов Муниципального Совета и представителей городской администрации председатель правления акционерного общества Павел Видякин.

Он начал выступление с истории «Рыбинскэлектротранса», которое существует с 2011 года. Акционерное общество появилось после реорганизации муниципального троллейбусного управления.

— В то время предприятие было убыточным, подвижной состав не обновляется. Тогда мэр планировал закрыть предприятие. Планировалось убрать контактную сеть, а троллейбусы заменить на автобусы среднего и малого класса. Коллектив обратился к заводу «ТрансАльфа» с просьбой помочь в ситуации, вместе с мэром руководство завода приняли решение акционировать предприятие. И тем самым сохранить троллейбусы в Рыбинске. Начальная цена была более 125 миллионов. Это была очень высокая цена, других претендентов на приобретение не было, — рассказал Павел Видякин.

Далее была реструктуризация и цель — сохранить коллектив и троллейбусы в Рыбинске, выйдя на безубыточную работу. Для «ТрансАльфы» город был интересен в качестве полигона для тестирования новых разработок в области электротранспорта.

В 2019-м в Рыбинске появился первый электробус, способный проходить без подзарядки до 240 километров — сейчас их на предприятии два. Потом случилась пандемия и «Рыбинскэлектротранс» стал нести убытки. Численность водителей упала со 160 до 83. Сохранить предприятие на плаву помогли инвестиции от «ТрансАльфы» в размере 100 миллионов рублей.

Более того, транспортники готовы к развитию. В 2024-м году в Рыбинск планируют привезти водоробус — электробус, использующий в качестве источника энергии для двигателя топливный элемент на основе водорода.

— В Москве эксплуатируется тестовая модель. И в Рыбинске он тоже появится. Троллейбус — экологически чистый вид транспорта. И это придаёт статус большого города. Ликвидация электротранспорта статус этот понизит, — считает Павел Видякин.

Основным условием для развития предприятия видят заключение брутто-контрактов, которое позволит «Рыбинскэлектротрансу» обновить подвижной состав — они готовы сделать это за свой счёт, а не брать в аренду транспорт, закупленный за бюджетный счёт, как поступили автобусные предприятия. По словам Павла Видякина, если бы брутто-контракты с ними заключили, то уже в сентябре в Рыбинск приехали бы 36 новых троллейбусов с автономным ходом до 20-ти километров, что позволит разработать новые маршруты, не привязанные к существующей контактной сети.

— Если брутто-контрактов не будет в этом году, то мы коллектив не бросим, но новые машины закупить не получится. Максимум — реновация старых машин с установкой тяговой батареи. По две-три машины в год, — говорит Павел Видякин. — Условий для продолжения работы как таковых нет, только пожелания. Сейчас численность работников на предприятии 220 человек. Снижать не планируем. Проводим работы по набору водителей: создаём группы, обучаем. Водоробус мы привезём в Рыбинск вне зависимости от брутто-контрактов.

Замглавы Рыбинска по архитектуре и градостроительству, также куррующий блок городского хозяйства, Алишер Рустамов поинтересовался, в чём заключалось недопонимание между региональным министерством транспорта и перевозчиком, которое помешало перейти на брутто-контракты.

— При встрече с минтрансом нами был предоставлен расчёт: тариф 32 рубля, обновление парка на 30 машин. Выпуск ежедневный 30-32 машины. По расчётам у нас получилось 220 рублей за километр пробега. На тот момент общий язык найти не получилось, — пояснил Павел Видякин.

220 рублей — это цена километра пробега, при которой предприятие готово сейчас обновить состав и выполнять перевозки в течение семи лет. Себестоимость самих поездок, по словам перевозчика, гораздо меньше. От тарифа при заключении брутто-контракта она не зависит, так как все доходы от оплаты проезда идут в региональный бюджет.

Депутаты пообещали поддержать «Рыбинскэлектротранс» и направить обращение в региональное правительство. В качестве пожеланий для перевозчика они назвали брендирование электробусов, чтобы пассажиры, особенно люди пожилого возраста, не путали их с автобусами, снижение количества рекламы в салонах, урегулирование расписания, чтобы троллейбусы от площади Дерунова в сторону центра не шли одновременно.

— В этом году будут капитально ремонтировать улицу Ворошилова. С вами согласовывали схему движения? — поинтересовалась депутат Ирина Сахарова.

Представители «Рыбинскэлектротранса» пояснили, что с проектом их ознакомили, схема движения тоже понятна. Остаётся открытым только вопрос с опорами, на которых закреплена контактная сеть. Сейчас они принадлежат перевозчику, но их замену будут производить городские службы за бюджетный счёт. Предприятие настаивает, чтобы после ремонта опоры передали в их собственность.

— У нас данный вопрос пока открыт. Подзатянулся до начала работ. Вопрос глобальный, принципиальный. Мы будем вкладывать бюджетные средства, потому что замена опор входит в проектную документацию. Мы их обновим. По дальнейшему взаимодействию с предприятием, с передачей вопрос открыт и требует обсуждения, — прокомментировал Алишер Рустамов.

В завершении встречи поддержать перевозчика пообещали не только депутаты, но и представители администрации Рыбинска. По словам Алишера Рустамова, должна состоится встреча с региональным организатором перевозок, где «Рыбинскэлектротранс» должен будет подтвердить намерения, а представители рыбинской власти выскажутся в пользу заключения с ним брутто-контрактов.