Строительство дорог-дублёров стало одной из тем для обсуждения на аппаратном совещании в администрации Рыбинска. Оно прошло сегодня, 24-го июля.
Как сообщили в горадминистрации, глава дал поручение рассмотреть возможность строительства двух дорог. Первый дублёр могут построить в Заволжье, чтобы улучшить транспортное сообщение со Слипом. Для этого предлагается продлить улицу Костромскую, а также построить полноценный автомобильный мост через ручей.
По словам чиновников, то, что этот вопрос актуален, стало понятно после введения реверсивного движения на Волжском мосту. Дорога-дублёр поможет жителям Слипа без трудностей выезжать и въезжать в микрорайон, даже если основная дорога будет недоступна.
Второй дублёр, по мнению горадминистрации, должен появиться у Переборского тракта.
-
А может накупить подержанных вертолетов для перевозки черни а то к мостам уже доверия нет
-
мост у собора в принципе было неправильное решение строить в этом месте , загрузили центр транзитом и загадили все . К тому же минимальная ширина Волги находится в районе дк Вымпел на 50 метров , второй бы мост через Шексну . тогда б транспортная доступность на левый берег была б идеальной
-
"турист из Рыбинска" По генплану города у нас мостов уже напроектировано вплоть до выезда с окружной! Найдите его на сайте города и улыбнитесь. Гладко было на бумаге.
-
как Вы мыслите построить мост через Шексну ,она же под водой?
-
-
Про первый дублер я говорил раньше, но об нем надо было и так догадаться.
-
в 1957—1963 годах не такой уж тут жуткий центр был. Для того времени оптимальный вариант был
-
Какие дублёры ??? Имеющееся дороги сделать не могут, а тут прям "наполеоновские" планы !
-
Отмечу, что нынешнее расположение моста, расположенное в самом узком месте междуречья Волги и Черемухи, крайне неудачно по причине ограниченности места для стоянки транспорта и вызывает уже сейчас трудности при развязке транспортных потоков. Считаю, что более рациональным было строительство моста через Волгу чуть ниже по течению - где-то в середине Казанской улицы, однако этот вариант требовал сноса значительного количества домов, стоящих на месте строительства моста и выполнение транспортных развязок к нему. Не будем забывать, что мост через Волгу строился в начале шестидесятых годов, когда любые «излишества» были категорически запрещены или сведены к минимуму. Это сейчас кажется странным, почему мост над железнодорожными путями, являющийся продолжением комплекса мостов, так близко расположен к строениям речного училища, и транспортная развязка в этом месте очень узкая, хотя рядом сейчас вдоль железнодорожных путей ничего нет. В те шестидесятые годы на этом, пустом сейчас месте стояли двухэтажные каменные дома, которые лет десять - пятнадцать назад снесли за ветхостью. Картина запустения сейчас наблюдается и в районе Казанской улицы: домов, которые здесь когда-то стояли, давно уже нет, но при строительстве моста на этом месте их надо было сносить, и кто-то посчитал, что это дорого. Зато теперь автобусам, идущим за Волгу, приходится объезжать целых два квартала вокруг Собора, чтобы попасть на мост, а автобусам, идущим из-за Волги на автовокзал, после высадки пассажиров у Собора, делать значительный крюк. Что будет при увеличении движения автотранспорта, какие транспортные развязки в этом месте в будущем еще потребуются нашему городу и сколько на это будет затрачено средств, покажет время.
-
Удачно именно потому что появился прямой сквозной проезд через две реки плюс путепровод с выездом на ул. Горького, Ново-Папушевскую (сейчас просп. генерала Батова) и далее из города. Выезд на Казанский - по сути тупиковый с обеих сторон. Да и строили с учетом тогдашнего трафика, а не нынешнего. А о трассе на Череповец и далее на Питер никто и не думал. Может, и ездила пара-тройка машин в сутки.
-
Советую Вам прочитать внимательно то, что я написал. "Считаю, что более рациональным было строительство моста через Волгу чуть ниже по течению - где-то в середине Казанской улицы, однако этот вариант требовал сноса значительного количества домов, стоящих на месте строительства моста и выполнение транспортных развязок к нему" А сквозной проезд при этом сохранялся, но смещался бы на восток.
-
Куда уж внимательнее... Ваша идея перерезать пополам Казанский конец - мягко говоря, не самый лучший вариант. А плюс развязки и мост через Черемуху - это практически полный снос всего Казанского. И до кучи весь трафик через Волгу. Зачем?
-
Ну сейчас, конечно, "лучше"? Во первых Вы помните, что было до постройки моста? На его месте тоже стояли дома. А сейчас мост зажат между Собором и оставшимися домами - это хорошо? Кроме того, за Черемухой продолжение моста тоже зажато между кривым домом и речным училищем. Надо было все видеть в развитии, а не жить сегодняшним днем.
-
-
-
-
-
Всё зашибись, но на костромской нет тротуара и возможности его сделать (ширина не позволяет). Если туда пустить транзитный трафик, то кончится бедой.
-
так вот Вы сами всё и объяснили , почему мост стоит на данный момент так ,а не иначе , а затруднения с транспортной развязкой возникли относительно недавно ,а именно когда в городе увеличилось количество частных машин ,на данный момент сквозной проезд до Мариевки достаточно удобен.
-
Да никаких дублёров не построят ,может сделают какой нибудь объездной временный путь ,а после окончания ремонта моста всё останется по старому.
