В январе «Русская механика» запустила серийное производство снегохода RM Vector 551i. Модель изначально создавалась и для российского, и для зарубежных рынков. В конце февраля группа финских журналистов и блоггеров посетила рыбинское предприятие. Европейцам показали цеха и пригласили принять участие в тест-драйве.
Разведка боем
Программу пребывания финской делегации в Рыбинске открыла поездка по заснеженному водохранилищу. С утра несколько снегоходов стартовали прямо от дверей производственного цеха: спустились на Волгу и по льду направились к морю. За рулём — журналисты, блоггеры, представители дилерской компании — те, чьей оценке доверяют рядовые потребители. На уличном термометре аномальные для этого времени −30, но финнов это не испугало.
Яана Марита Кайнулайнен, журналист из провинции Северная Карелия, пишет статьи для местной газеты Karjalainen и других изданий. О себе, не скрывая гордости, сообщает, что её аудитория — почти миллион читателей. Яана пишет, в основном, о технике, но за руль снегохода впервые села только в Рыбинске.
— Поездка на снегоходах просто потрясающая, — делится впечатлениями Кайнулайнен. — Мы проехали около ста километров почти без остановок, и всё было идеально. Оказалось, российским снегоходом очень легко управлять — справится и ребёнок. Думаю, на «Русской механике» сделали хорошую машину.
Лёгкость в управлении отметили и другие участники экспедиции. Пера Хусси — управляющий изданием Kelkkalehti — уже знаком с российской снегоходной техникой, писал о модели Tayga Patrul 800-SWT. «Рабочая лошадка» — так образно назвал Пера Хусси рыбинский снегоход, оценив его мощь и тяговую силу, отличное сцепление и низкий расход топлива. Теперь финн сравнивает российскую новинку не только с европейскими аналогами, но и с её же предшественником.
— Мне очень понравилось, правда. Техника не подвела, хотя мелкие поломки не такая уж редкость для длительных переездов. Причём, мы катались не только по ровной поверхности, тестируя возможности скорости и манёвренности, но также заезжали на участки с кочками и неровностями. Удобно, что вся система управления спроектирована так, что рука сама находит нужные кнопки и рычаги. Хо-ро-шо! — произносит по слогам Хусси, переходя на русский и поднимая большой палец вверх.
Известный российский мотожурналист, автор блога BADMOTO Дмитрий Кузьмин тоже принял участие в заезде. Кузьмин, который профессионально тестирует квадроциклы, мотоциклы и снегоходы, признался, что Vector его приятно удивил.
— Было замечательно: морозно и солнечно, весёлая компания из финских товарищей и хорошие снегоходы, которые нас не подвели. Новый Vector 551i совсем недавно встал на конвейер, но уже привлекает повышенное внимание публики. Мне лично было интересно посмотреть, как он поведёт себя в экстремальных условиях. Нужно признать, что «Русская механика» действительно поработала над качеством продукции. Такой снегоход будет интересен даже тому потребителю, который ранее ориентировался только на импортную технику.
По словам Кузьмина, его коллеги по тест-драйву — неслучайные люди, знающие толк в машинах. О популярности зимней вездеходной техники в Финляндии говорит хотя бы известная в стране шутка, что финны рождаются сразу на снегоходах. Часто в одной семье есть не одна, а сразу несколько моделей. И, конечно, каждый финн гордится отечественной разработкой — снегоходами марки Lynx.
— Финны по характеру очень критичны и осторожны. Они никогда не купят вещь, не изучив все её качества. То, что мы целый день ездили и не сломались, они уже оценили, — говорит Кузьмин.
From Russia with love
— Мы поставили цель — продвигать продукцию в скандинавские страны. Не нужно бояться встреч со специалистами отрасли — эта та самая категория людей, которая определяет перспективы рынка. Нам важно своевременно получать их отзывы на продукцию, узнавать ожидания потребителей, — отмечает генеральный директор «Русской механики» Леонид Можейко.
Второй день финнов в Рыбинске включал посещение «Русской механики». Для журналистов организовали экскурсию по цехам, где производят детали и собирают готовые машины. Первое, что удивило европейцев — количество рабочих.
— На наших предприятиях гораздо меньше сотрудников, потому что преобладают механизмы и автоматизированные линии, — замечает Яана Кайнулайнен. — У вас ещё довольно много операций, которые делают вручную. В остальном всё выглядит также, как и на любом заводе в Европе: чисто, светло, аккуратно.
Финнов заинтересовала роботизированная линия по высокоточной сварке: журналисты и блоггеры с интересом снимали каждый этап производства. В зале, где происходит конечная сборка, их встретили знакомые снегоходы семейства Tayga и новый Vector 551i.
Главный инженер компании Виктор Илюхин рассказал про уже готовые прототипы Vector-1000 — снегохода с более мощным двигателем. Сейчас эту модель испытывают на стендах и в полевых условиях и планируют в скором времени получить сертификат для запуска серийного производства.
— Завод меня впечатлил! Многие узлы и детали для будущих снегоходов здесь производят самостоятельно: каждую трубку, каждый винт, каждое соединение проходит через ваши руки. В таких условиях и качество контролировать гораздо проще. Западные компании ориентированы в большей степени на закупку узловых деталей для техники — в этом отличие организации производства, — эмоционально рассказывает финский журналист Шеппо Калеви Нюканен.
Леонид Можейко признаётся: экономический кризис сказался и на «Русской механике». В целом на российском рынке спрос на вездеходную технику сократился. Но даже в этих условиях рыбинское предприятие смогло год за годом показывать прирост производства.
— Выпуск новых моделей — это залог успеха, показатель того, что мы развиваемся, а не стоим на месте. Система менеджмента качества, внедрённая на предприятии, позволяет контролировать все операционные процессы. Такая стратегия даёт положительные результаты, — говорит Можейко.
RM Vector 551i — снегоход туристического класса, первая модель новой линейки от «Русской механики». Его принципиальное отличие от предшественников — наличие облегчённой платформы из алюминиевых сплавов. Двухтактный инжекторный двигатель собственного производства «РМ3-551» обладает мощностью 67 лошадиных сил. За счёт отлаженной системы впрыска топлива горючее расходуется более экономно. По словам тех, кто уже успел познакомиться с новинкой «Русской механики», машину отличает лёгкость в управлении, эргономичность и выразительная внешность.
