«Крупнейший из тех, что ходят сейчас по рекам и морям России» — так говорят о сухогрузе, который построят на «Верфи братьев Нобель» в течение ближайших двух лет. Торжественная закладка нового судна состоялась 26-го декабря, тогда же руководство компании объявило о предстоящем слиянии с судостроительным заводом «Вымпел», полном обновлении производства и увеличении штата более чем в два раза. Корреспондент «Черёмухи» Ирина Рязанова рассказывает о сухогрузе RSD 79, который стал флагманом возрождения одного из старейших промышленных предприятий Рыбинска.
Новый. Мощный. Актуальный
Морская и речная транспортировка, несмотря на развитие железнодорожного и авиационного транспорта, по ряду параметров остаётся самым экономичным способом для доставки крупногабаритных грузов.
Сухогруз проекта RSD 79 уникален во многом: благодаря своим внушительным размерам — судно будет иметь длину 141 метр и ширину 17 метров — он сможет перевозить груз весом почти 8000 тонн. Проект рассчитан на использование во внутренних водах России: Волго-Каспийском, Азовско-Черноморском и Средиземноморском бассейнах. Потому для расчёта грузоподъемности за основу брали глубины важнейших российских портов.
— По своим объективным характеристикам RSD 79 не имеет аналогов не только в России, но и в мире, — рассказывает о технических возможностях нового судна Геннадий Егоров, генеральный директор компании-проектанта «Морское Инженерное Бюро — СПБ». — При осадке в реке 3,6 метра дедвейт составит 5,2 тонны, а при осадке 4,2 метра, которая широка распространена в мелководных портах Азовского моря — 6,2 тонны. Если осадка будет 4,5 метра, как в портах Каспийского моря, то дедвейт увеличится до 7,5 тонн. Для сравнения скажу: у существующих судов максимальный показатель всего пять тонн. Для вас, судостроителей, это означает одно: суда, столь эффективные с точки зрения экономики, несомненно, будут заказывать.
По словам разработчиков, сухогруз нового поколения полностью удовлетворяет требованиям Волго-Донского судоходного канала и сможет перевозить навалочные и контейнерные грузы, зерно, пиломатериалы, металл, уголь. В том, что новое судно будет востребовано, конструкторы не сомневаются. За один рейс оно сможет перевезти бόльший объём груза. При этом затраты на топливо и рабочую силу не возрастут — обслуживать сухогруз сможет команда из 11-ти человек. По подсчётам разработчиков проекта, два сухогруза нового поколения способны заменить три старых:
— Как раз основное научное достижение этой серии в том, что впервые в мировой практике использованы полные обводы судов. Представьте: у спичечного коробка, для примера, коэффициент полноты — 1. У нашего судна этот коэффициент — 0,934. Существующие суда, которые сейчас используют на российском грузовом флоте, имеют максимальный коэффициент 0,86. Таким образом, за счёт увеличения коэффициента полноты нам удалось увеличить грузоподъёмность судна, — объясняет Геннадий Егоров.
Другой важный фактор — возраст российского грузового флота. Большинство действующих сухогрузов ходят по морям и рекам 30, а то и 45 лет, при этом средний срок службы таких судов — примерно 35 лет. Уже сейчас флот нуждается в глобальном обновлении. Заказ на производство сухогрузов RSD 79 определён: до 2025-го года нужно сделать почти 100 судов. Генеральный директор судостроительного завода «Вымпел» Олег Белков, который открывал торжественную закладку, высказал такое мнение:
— Коллеги дали такую пессимистичную оценку относительно производства ста судов подобного типа. Мы настраиваемся на то, что объём рынка по сухогрузам — 1000 единиц.
На гребне волны
— Сегодня для нашего предприятия начался новый период, время развития и роста, — говорит о получении заказа на строительство сухогрузов генеральный директор «Верфи братьев Нобель» Олег Гончаров. — Уже сейчас началась модернизация производства, мы закупаем новое оборудование, разрабатываем программу привлечения молодых специалистов.
Такие перспективы для «Верфи братьев Нобель» дало участие в совместном проекте концерна «Калашников» и судостроительного завода «Вымпел». Оба рыбинских предприятия входят в структуру «Калашникова». Планируется, что в январе 2018-го произойдет их окончательное юридическое объединение. Олег Белков уверяет, что бренд «Верфь братьев Нобель» при этом сохранится:
— Давайте вспомним историю. В 80-х годах «Вымпел», Селиховская судоверфь и «Верфь братьев Нобель» были одним производственным комплексом. Концерн «Калашников» вновь нас всех объединил. Сейчас мы немного опережаем события, так как «Вымпел» заключил государственные контракты на строительство сухогрузов и по договору подряда передал все работы «Верфи братьев Нобель». Мы поставим материалы, а они построят из них суда.
Благодаря предстоящему объединению уже в декабре «Верфь братьев Нобель» получила дополнительное финансирование от «Вымпела» и концерна «Калашников». Предприятие смогло рассчитаться с долгами и заплатить аванс за энергоресурсы на следующий год. Кроме того, в планах руководства увеличить число рабочих. Сейчас здесь трудятся около двухсот человек. В 2018-м году этот показатель вырастет до пятисот: контракт на строительство новых сухогрузов требует дополнительных рабочих рук.
«Верфь братьев Нобель» ожидает и техническая модернизация. Сейчас, по мнению генерального директора «Вымпела», имеющиеся производственные линии отстают от темпов развития судостроения. В следующем году сюда поставят комплект современного технологического оборудования, которое не только ускорит процесс производства, но и значительно повысит его качество. Сотрудничество рыбинских судостроителей будет партнёрским.
— «Верфь братьев Нобель» может строить от болта до корабля — полный цикл. При этом на «Вымпеле» сейчас больше технологий, которые нужны для современного кораблестроения. Можно, например, привезти на верфь ржавый металл, вручную здесь чистить и красить. Но зачем? У нас есть мощная европейская линия: мы металл подготовим и в красивой упаковке привезём. К тому же мы можем привезти целый лист, а можем и раскроить деталь на машинах плазменной резки, — говорит о будущем взаимодействии Олег Белков.
Сейчас совместные проекты «Вымпела» и «Верфи братьев Нобель» расписаны до 2025-го года, так что сотрудничество ожидается перспективное. Задача на ближайшее время для верфи — к 2022-му году наладить ежегодный выпуск двух сухогрузов RSD 79, а потом увеличить их до четырёх. Менеджмент «Вымпела» называет задачу сложной, но выполнимой. До сих пор подобного опыта у завода на Слипе не было: здесь строили сухогрузы и танкеры меньших размеров, не более 120-ти метров в длину. Единственный заказ на танкер RST 25 длиной 140 метров был проще: масса судна была намного меньше, чем у будущего сухогруза RSD 79.
Головное судно проекта планируют сдать в 2020-м году, но, возможно, это событие произойдет на год раньше.
