«Крупнейший из тех, что ходят сейчас по рекам и морям России» — так говорят о сухогрузе, который построят на «Верфи братьев Нобель» в течение ближайших двух лет. Торжественная закладка нового судна состоялась 26-го декабря, тогда же руководство компании объявило о предстоящем слиянии с судостроительным заводом «Вымпел», полном обновлении производства и увеличении штата более чем в два раза. Корреспондент «Черёмухи» Ирина Рязанова рассказывает о сухогрузе RSD 79, который стал флагманом возрождения одного из старейших промышленных предприятий Рыбинска.

 

Новый. Мощный. Актуальный

Морская и речная транспортировка, несмотря на развитие железнодорожного и авиационного транспорта, по ряду параметров остаётся самым экономичным способом для доставки крупногабаритных грузов.

Сухогруз проекта RSD 79 уникален во многом: благодаря своим внушительным размерам — судно будет иметь длину 141 метр и ширину 17 метров — он сможет перевозить груз весом почти 8000 тонн. Проект рассчитан на использование во внутренних водах России: Волго-Каспийском, Азовско-Черноморском и Средиземноморском бассейнах. Потому для расчёта грузоподъемности за основу брали глубины важнейших российских портов.

— По своим объективным характеристикам RSD 79 не имеет аналогов не только в России, но и в мире, — рассказывает о технических возможностях нового судна Геннадий Егоров, генеральный директор компании-проектанта «Морское Инженерное Бюро СПБ». — При осадке в реке 3,6 метра дедвейт составит 5,2 тонны, а при осадке 4,2 метра, которая широка распространена в мелководных портах Азовского моря — 6,2 тонны. Если осадка будет 4,5 метра, как в портах Каспийского моря, то дедвейт увеличится до 7,5 тонн. Для сравнения скажу: у существующих судов максимальный показатель всего пять тонн. Для вас, судостроителей, это означает одно: суда, столь эффективные с точки зрения экономики, несомненно, будут заказывать.

По словам разработчиков, сухогруз нового поколения полностью удовлетворяет требованиям Волго-Донского судоходного канала и сможет перевозить навалочные и контейнерные грузы, зерно, пиломатериалы, металл, уголь. В том, что новое судно будет востребовано, конструкторы не сомневаются. За один рейс оно сможет перевезти бόльший объём груза. При этом затраты на топливо и рабочую силу не возрастут — обслуживать сухогруз сможет команда из 11-ти человек. По подсчётам разработчиков проекта, два сухогруза нового поколения способны заменить три старых:

— Как раз основное научное достижение этой серии в том, что впервые в мировой практике использованы полные обводы судов. Представьте: у спичечного коробка, для примера, коэффициент полноты — 1. У нашего судна этот коэффициент — 0,934. Существующие суда, которые сейчас используют на российском грузовом флоте, имеют максимальный коэффициент 0,86. Таким образом, за счёт увеличения коэффициента полноты нам удалось увеличить грузоподъёмность судна, — объясняет Геннадий Егоров.

Другой важный фактор — возраст российского грузового флота. Большинство действующих сухогрузов ходят по морям и рекам 30, а то и 45 лет, при этом средний срок службы таких судов — примерно 35 лет. Уже сейчас флот нуждается в глобальном обновлении. Заказ на производство сухогрузов RSD 79 определён: до 2025-го года нужно сделать почти 100 судов. Генеральный директор судостроительного завода «Вымпел» Олег Белков, который открывал торжественную закладку, высказал такое мнение:

— Коллеги дали такую пессимистичную оценку относительно производства ста судов подобного типа. Мы настраиваемся на то, что объём рынка по сухогрузам — 1000 единиц.

 

На гребне волны

— Сегодня для нашего предприятия начался новый период, время развития и роста, — говорит о получении заказа на строительство сухогрузов генеральный директор «Верфи братьев Нобель» Олег Гончаров. — Уже сейчас началась модернизация производства, мы закупаем новое оборудование, разрабатываем программу привлечения молодых специалистов.

Такие перспективы для «Верфи братьев Нобель» дало участие в совместном проекте концерна «Калашников» и судостроительного завода «Вымпел». Оба рыбинских предприятия входят в структуру «Калашникова». Планируется, что в январе 2018-го произойдет их окончательное юридическое объединение. Олег Белков уверяет, что бренд «Верфь братьев Нобель» при этом сохранится:

— Давайте вспомним историю. В 80-х годах «Вымпел», Селиховская судоверфь и «Верфь братьев Нобель» были одним производственным комплексом. Концерн «Калашников» вновь нас всех объединил. Сейчас мы немного опережаем события, так как «Вымпел» заключил государственные контракты на строительство сухогрузов и по договору подряда передал все работы «Верфи братьев Нобель». Мы поставим материалы, а они построят из них суда.

Закладка сухогруза на «Верфи братьев Нобель»
Закладка сухогруза на «Верфи братьев Нобель»
Закладка сухогруза на «Верфи братьев Нобель»
Закладка сухогруза на «Верфи братьев Нобель»
Закладка сухогруза на «Верфи братьев Нобель»
Закладка сухогруза на «Верфи братьев Нобель»

Благодаря предстоящему объединению уже в декабре «Верфь братьев Нобель» получила дополнительное финансирование от «Вымпела» и концерна «Калашников». Предприятие смогло рассчитаться с долгами и заплатить аванс за энергоресурсы на следующий год. Кроме того, в планах руководства увеличить число рабочих. Сейчас здесь трудятся около двухсот человек. В 2018-м году этот показатель вырастет до пятисот: контракт на строительство новых сухогрузов требует дополнительных рабочих рук.

«Верфь братьев Нобель» ожидает и техническая модернизация. Сейчас, по мнению генерального директора «Вымпела», имеющиеся производственные линии отстают от темпов развития судостроения. В следующем году сюда поставят комплект современного технологического оборудования, которое не только ускорит процесс производства, но и значительно повысит его качество. Сотрудничество рыбинских судостроителей будет партнёрским.

— «Верфь братьев Нобель» может строить от болта до корабля — полный цикл. При этом на «Вымпеле» сейчас больше технологий, которые нужны для современного кораблестроения. Можно, например, привезти на верфь ржавый металл, вручную здесь чистить и красить. Но зачем? У нас есть мощная европейская линия: мы металл подготовим и в красивой упаковке привезём. К тому же мы можем привезти целый лист, а можем и раскроить деталь на машинах плазменной резки, — говорит о будущем взаимодействии Олег Белков.

Сейчас совместные проекты «Вымпела» и «Верфи братьев Нобель» расписаны до 2025-го года, так что сотрудничество ожидается перспективное. Задача на ближайшее время для верфи — к 2022-му году наладить ежегодный выпуск двух сухогрузов RSD 79, а потом увеличить их до четырёх. Менеджмент «Вымпела» называет задачу сложной, но выполнимой. До сих пор подобного опыта у завода на Слипе не было: здесь строили сухогрузы и танкеры меньших размеров, не более 120-ти метров в длину. Единственный заказ на танкер RST 25 длиной 140 метров был проще: масса судна была намного меньше, чем у будущего сухогруза RSD 79.

Головное судно проекта планируют сдать в 2020-м году, но, возможно, это событие произойдет на год раньше.

Фото Александры Кузнецовой, ИА «Черёмуха», и Алексея Фокина, «Вымпел»

Поделиться мнением

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: