Опаздывает, ломается, не приходит. Гневные комментарии рыбинцев о плохой работе отдельных маршрутов общественного транспорта регулярно появляются и в соцсетях, и на официальном сайте городской администрации. Результат опроса «Черёмухи» в своём паблике во «ВКонтакте» для чиновников и транспортников тоже неутешительный: максимально отрицательную оценку автобусам, троллейбусам и маршруткам поставили большинство проголосовавших — 42%.

Корреспондент «Черёмухи» Ирина Рязанова, прочитав десятки жалоб в городских группах, вооружилась часами и расписанием, чтобы проверить пунктуальность водителей общественного транспорта в разных районах города, а заодно поговорила с пассажирами на остановках про «сельдей в бочке», «троллейбус-призрак» и регулярные технические неполадки.

 

Утро. И в тесноте, и с обидой

Микрорайон Волжский, 6:20. Еду сразу к конечной остановке автобусного маршрута № 16-э — «Больница № 3». Проезжая по Рокоссовского, вижу немало людей, которые ждут транспорт. Район большой — 25 тысяч жителей, большинство работают на предприятиях, расположенных в центре города, на правом берегу. Дойти пешком не получится.

— Каждое утро одно и то же. Штурмуешь автобус, расталкиваешь всех локтями — иначе не уедешь. Людей много, всем ехать нужно, а автобусы маленькие. Хоть бы рейсы дополнительные пускали, чтобы на работу нормально уехать. Набиваемся как селёдки в бочку, дышать тяжко, — делится впечатлениями о ежедневных поездках инженер «ОДК — Сатурн» Ольга Матвеева.

Рабочий день Ольги начинается в 7:30. Она уже привыкла просыпаться рано и к половине седьмого бежать на конечную остановку. Говорит, лучше пройти пешком два квартала, но занять сидение в автобусе, чем толкаться всю дорогу.

— Мне прошлой зимой куртку порвали. Вышла из автобуса, а рукав на нитке болтается. Одни убытки, — успевает добавить Ольга, пока автобус разворачивается на конечном круге. — Сыну до школы всего три остановки, так и то уже второй год на велосипеде ездит, даже зимой. Говорит, устал в этих «скотовозках» трястись. У школы даже место сделали, куда велосипед можно поставить.

В 6:30 — точно по расписанию — «16-э» отправляется в путь. Все сидения заняты сразу, стоящих тоже немало. Понятно, что через две-три остановки здесь станет очень тесно. Следующие рейсы — 06:47, 07:03, 07:20 — тоже пришли без опоздания, даже на пару минут раньше графика.

Утренняя проверка показала: водители автобусов соблюдают график, но для такого количества пассажиров рейсов явно недостаточно. Отсюда испорченное настроение и недовольство работой ПАТП.

Пока стояла на остановке, выяснила у пассажиров: вечерние рейсы «16-э» похвастаться такой точностью и регулярностью не могут. Николай, мой собеседник, рассказал:

— В последнее время автобусы в 21:22, 21:47 часто подводят. Мне на ночное дежурство ехать, стою, жду — автобуса нет. Жду ещё, думаю: один сломался, другой придёт — и опять ничего. Хорошо у меня друг таксует, я его прошу выручить. Пока он не отказывал, конечно, но дёргать тоже лишний раз человека не будешь, деньги он с меня только за «горючку» берёт. А в диспетчерскую я звонил. Ну, послали они меня, короче: автобусов нет и точка!

— Специально мы рейсы, конечно, не снимаем, — объясняет генеральный директор ПАТП № 1 Игорь Амплеев. — Бывают технические неисправности, но куда от них денешься. Мы у себя на сайте написали, что возможна отмена рейсов по техническим причинам. Это ведь машина. Никогда не угадаешь, как поведёт себя на дороге.

 

День. Мы едем, едем, едем

12:00, площадь Жукова. Здесь проходят маршруты сразу нескольких автобусов и троллейбусов, которые потом разъезжаются в разные концы города. По промежутку между рейсами можно понять, соблюдается ли расписание. Время выбрано неслучайно: у рабочих обеденный перерыв, школьники возвращаются домой после учёбы.

Попытки наблюдать за проходящим транспортом и одновременно сверяться с расписанием можно оставить сразу. Автобусы и троллейбусы едут настолько часто, что едва можно успеть записать их маршрутные номера. Уже позже по записям стало ясно: днём поездка в общественном транспорте в центре города не будет проблемой. Точнее всех автобусы №№ 3, 101 и 111: по ним можно сверять часы. Троллейбусы под первым номером приезжали каждые 5-7 минут, чуть реже проходили «шестёрки».

— Днём всегда уедешь, я даже расписание не смотрю. Не один, так другой транспорт придёт. Это если в центре, — делится опытом случайный собеседник, который наотрез отказался представиться, узнав, что говорит с журналистом. — Вечером по-другому будет. Супруга на четвёртом троллейбусе ездит домой — это вообще «призрак», можно полчаса на остановке прыгать, пока не приедет.

Четвёртый троллейбусный маршрут связывает Веретье-2 и Полиграф, следует через Скоморохову гору и центр. В расписании указаны перерывы между рейсами — не более 10 минут днём, а вот вечером, после 18-ти часов, время ожидания увеличивается до получаса. В «Рыбинскэлектротрансе» говорят, такие перерывы предусмотрены графиком.

— Мы составляем расписание на основании изучения пассажиропотока. Вечером он резко снижается. Бывает, что в троллейбусе едут 2-3 человека, — объясняет главный экономист «Рыбинскэлектротранса» Дарья Алексеева. — В среднем каждый рейс обходится нам в 1900 рублей. Вот и посчитайте, сколько должно быть пассажиров, если стоимость билета 18 рублей. Расписание мы не сами пишем, оно согласовано с департаментом транспорта и связи. Конечно, задержки бывают незначительные, но мы ведь не метро, чтобы минута в минуту отрабатывать.

 

Вечер: стоять до конца

17:30, Соборная площадь. Сбоку от основной остановки, ближе к Волге, толпится народ. Отсюда уходит за Волгу автобус № 8, следующий в микрорайон Слип. Планировать день, исходя из расписания «восьмёрки», люди уже привыкли. Альтернатива автобусу — маршрутки, но расплатиться за проезд в них можно только наличными, а у большинства — проездные или транспортные карты.

— В месяц у меня на проезд уходит почти 2000 рублей. Это проездной на автобус, затраты на маршрутки, бывает и на такси раскошелишься. А что делать? Вечером к нам автобусы вообще не ходят, домой-то нужно попасть как-то. Я поэтому и ребёнка из музыкальной школы забрала — добираться туда-обратно каждый день невыносимо, уроки приходится по ночам учить, — рассказывает жительница Слипа Наталья Ефимова.

Разница в стоимости проезда на автобусе и маршрутке небольшая — всего четыре рубля. Но если ездить каждый день да ещё и по несколько раз, набежит немалая для семейного бюджета сумма. Автобус № 8 следует только до Соборной площади. Нужно в другой район города — пересаживайся и снова плати.

— Каждый раз, как в лотерею играешь: придёт или нет, — сокрушается Наталья. — А если ещё и с ребёнком стоять приходится, когда в поликлинику ездим — вообще беда: ветер такой задувает с Волги, что лишняя минута часом покажется.

Молодая женщина ещё раз смотрит на часы и торопится закончить разговор — подъезжает автобус.

В 17:58, точно по расписанию, старенький ПАЗик с маршрутным номером «8» подползает к остановке и едва вмещает всех пассажиров. Ровно через минуту подъезжает маршрутка, но желающих уехать на левый берег уже нет. Судя по расписанию, следующий рейс придётся ждать чуть более получаса. Чем ближе ночь, тем больше перерывы между автобусами. Но в этот раз повезло: и в 18:35, и в 19:08 автобусы исправно забрали пассажиров.

— У нас есть два резервных автобуса на случай поломки. Но дежурят они на стоянке ПАТП. Не можем мы в каждый район, у каждой остановки «резерв» держать. Получается так: пока оформим замену, автобус дойдёт до нужной точки на маршруте, как раз 40-50 минут пройдет, — директор автобусного перевозчика Игорь Амплеев объясняет возможное отсутствие рейсов. — А как говорят, что мы специально заменяем рейсовые автобусы маршрутками, скажу: мы этим не занимаемся и заниматься не будем.

 

Сверим часы?

Несмотря на частые жалобы, график движения транспортники выдерживают, поэтому можно сказать: не всё так плохо. Выявить значительные нарушения расписания не удалось. Другой вопрос, что рейсов, особенно в «часы-пик» недостаточно и само расписание несовершенно. Сами транспортники объясняют это нерентабельностью, а возможные сбои — техническими неисправностями. Ремонтируют, проводят ежедневные предрейсовые осмотры, но исключить поломки, а, значит, гарантировать соблюдение расписания на 100%, всё же не могут.

Тема технического состояния общественного транспорта для городской администрации не нова. Последний раз новые автобусы вышли на рыбинские маршруты в 2012-м году. Их купили по договору лизинга в рамках программы обновления подвижного состава. Тогда из бюджета выделили 46 миллионов рублей. Сейчас у города такой возможности нет. Как пояснили в отделе транспорта и связи администрации Рыбинска, если жители неоднократно сталкиваются с нарушениями графика движения общественного транспорта, это повод для обращения с жалобой в администрацию.

— Пока таких жалоб на регулярные отмены или серьёзные опоздания каких-либо рейсов не поступало. Конечно, жители не должны страдать из-за технических проблем. Будут обращения, где указаны конкретные факты — будем работать, — пояснила пресс-секретарь главы Рыбинска Светлана Израйлева. Обращения следует направлять в департамент ЖКХ, транспорта и связи.

  1. Очень выручают частные маршрутки. Иначе город уже бы "встал". Центральную часть города сильно выручают троллейбусы. Само ПАТП-1 практически утратило бывшую мощь и качество работы. Это надо признать. Автобусы частников гораздо комфортнее и новее (считай безопаснее) автобусов ПАТП. Городская власть перестала заниматься обновлением и развитием муниципального транспорта. Все брошено сегодня на самотек. Это видно невооруженным глазом. Нынешняя администрация докатывает те автобусы, которые были куплены до них. Выполняют роль постороннего наблюдателя.

Поделиться мнением

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: