35-метровое судно, напоминающее изящными обтекаемыми формами то ли космический корабль, то ли подводную лодку, несётся по водной глади со скоростью 65 километров в час. У барной стойки стоит мужчина в ожидании своего коктейля и обсуждает с коллегой последние новости. Это не сцена из фильма, а почти реальность. «Вымпел» выходит на финишную прямую в создании «Кометы 120М». Судно на подводных крыльях пришлось возрождать с нуля, но советские традиции вкупе с современными технологиями вот-вот подарят России уникальный транспорт с совершенно иным подходом к комфорту, салоном бизнес-класса с креслами, как в самолёте, и даже баром.
Возвращение на воду
Одним из важных прорывов в судостроении XX века стало изобретение судов на подводных крыльях: они приподнимают корпус во время движения, уменьшая площадь соприкосновения с водой. Это позволяет развивать гораздо бо́льшую скорость при равном расходе топлива. Такие суда в начале XX века начали строить в Италии, Франции, США, Канаде. В Советском Союзе первая пассажирская «Ракета» появилась лишь в 1957-м. Но отставание по времени СССР компенсировал объёмом: по всей стране использовались более тысячи таких судов — это в разы превосходило показатели любой другой страны.
С распадом Союза производство «крылатых» остановилось практически во всех бывших республиках, хотя некоторые суда используют и по сей день. Неужели оригинальная идея устарела? Нет, решили в нижегородском ЦКБ по судам на подводных крыльях имени Алексеева и спроектировали морскую пассажирскую «Комету 120М».
За строительство первого в XXI веке СПК взялся рыбинский «Вымпел». О том, в чём особенность этого проекта, рассказывает начальник управления гражданского судостроения завода Сергей Мазохин:
Сергей Мазохин:
«Проект уникален не только преимущественными характеристиками, которые достигаются использованием подводного крыла, но и практически эксклюзивностью производства этого типа судов. В мировой судостроительной индустрии в настоящее время суда на подводных крыльях серийно не производятся. Это обусловлено высокой технологической сложностью изготовления конструкций судна и глубокой инженерной проработкой проекта. Но в этом и есть исключительность „Кометы 120М“: построить её в разы сложнее, но в результате мы получаем продукт, который имеет значительные преимущества по сравнению с аналогичными скоростными судами».
Самое главное — при равных скоростях движения и пассажировместимости расход топлива у «Кометы» меньше в 1,5-2 раза. Этот параметр важен при расчёте стоимости билета.
У корпуса судна обтекаемый, современный облик. Для сравнения — большинство пассажирских судов имеет больше плоских элементов в дизайне, что делает их похожими на вагон поезда или автобус. Комфорту пассажиров уделено особое внимание. Это выражено в применении современной шумо- и виброзащиты, системы микроклимата, а также новых отделочных материалов и логистики расположения внутренних помещений.
Сергей Мазохин:
«В конце прошлого года „Вымпел“ завершил самый сложный процесс освоения технологий строительства судна — изготовление и установку крыльевого устройства. Это, по сути, прорыв, учитывая, что завод делает такую работу впервые. Летом этого года предприятие должно закончить строительные работы и начать ходовые испытания в акватории Чёрного моря. Уже в следующем году рассчитываем, что в Черноморском бассейне начнется новая эра скоростных пассажирских перевозок с использованием совершенно новой „Кометы 120М“. У туристов и просто пассажиров появится возможность передвигаться между курортами Крыма и Кавказа».
Заместитель начальника конструкторско-технологического отдела по технологической части Александр Красильщиков рассказывает об особенностях производства уникального транспорта.
Александр Красильщиков:
«ЦКБ по СПК имени Алексеева полностью переработало проект советского судна: конструкторы заменили всю начинку, всё оборудование с учётом современных требований. Одна из серьёзных новаций — использование крыла с системой стабилизации качки. На крыльевое устройство установлены закрылки, которые могут поворачиваться и при волнении до четырёх баллов обеспечивать устойчивость судна, смягчать удары волн, что позволит пассажирам чувствовать себя комфортно».
По словам Александра Красильщикова, завод вложил в создание «Кометы» опыт, полученный при строительстве 60-ти «Мангустов» — катеров совершенно иного предназначения, гораздо меньших по размерам, но построенных по тому же принципу.
Александр Красильщиков:
«„Мангуст“ весь строится в одном стапель-кондукторе, мы не разбиваем заказ на секции или узлы. Также мы делаем и с „Кометой“, это самый экономически целесообразный подход. Мы изготовили единый стапель-кондкуктор для корпуса судна на подводных крыльях».
Александр Петрович берёт листок бумаги, кладёт поверх чертежей и начинает рисовать, объясняя технологию.
«И днищевая секция, и борта, и палуба, и рубка собираются вместе».
На предприятии подчёркивают: проектировщик разработал проект и принципиальную технологию строительства, к которой «Вымпел» добавил собственные уникальные наработки.
Специально для «Кометы» предприятие купило особый портально-фрезерный станок, позволяющий достичь нового уровня точности деталей.
Технологию изготовления крыльев пришлось осваивать заново. В советские времена на предприятиях секции крыльев делали без оснастки. На «Вымпеле» для носового и кормового крыльевых устройств изготовили кондукторы, чтобы достичь максимальной точности.
Взгляд изнутри
Прочитать описание судна и побывать внутри — совершенно разные эмоции. «Комета 120М» ещё не достроена, но весь корпус уже собран, и вполне можно ощутить себя одним из 120-ти его будущих пассажиров.
Александр Кузин, ответственный сдатчик:
«Корпусные работы завершены, проведены необходимые испытания. Готовимся к установке валопроводов, монтажу механизмов и устройств. Отделку СПК будем создавать под конкретного заказчика: именно он выберет цвет и ценовую категорию отделочных материалов».
Вместе с «экскурсоводом» шагаем по помещениям. В «Комете» будет два пассажирских салона, как в большом самолёте. Передний, скорее всего, отведут под бизнес-класс: отсюда откроется особенно красивый вид на море.
Сейчас предприятие ведёт поиск заказчиков.
Олег Белков, генеральный директор судостроительного завода «Вымпел»:
«Мы провели много переговоров с иностранными заказчиками, параллельно ведём работу с правительством Крыма, руководством Краснодарского края, с Минпромторгом, так как есть указание президента Путина организовать водное движение по маршруту Крым-Кавказ. И сегодня из всех кораблей, которые есть, операторы склоняются к использованию „Кометы“, как своеобразного „маршрутного такси“, которое соединит населённые пункты курортов Краснодарского Края и Республики Крым. Пока речь идёт о серии из пяти „Комет“».
Пожалуй, только фото могут передать масштабы судна, но не масштабы проекта. Как поясняет Александр Кузин, сейчас практически не осталось мастеров, строивших корабли на подводных крыльях в Советском Союзе. Фактически «Вымпел» создаёт совершенно новую технику, которая выведет пассажирские перевозки по морю на непривычный рядовому россиянину европейский уровень. Возможно, Россия пока не нашла решения для вечной проблемы обычных дорог, но рыбинский завод определённо подобрал отличную альтернативу для мест, где есть море.
