Получение сертификата типа на двигатель ПД-8 в последнее время было, пожалуй, самым ожидаемым и желанным событием для ПАО «ОДК — Сатурн» (входит в Объединённую двигателестроительную корпорацию Ростеха). Пятого июня 2026 года в рамках Петербургского международного экономического форума это произошло! Итог почти семилетней работы конструкторов, инженеров и испытателей стал достижением для всей авиастроительной отрасли России, а коллективу завода дал повод для праздника. «Черёмуха» разделила с заводчанами эмоции и узнала о том, что для моторостроителей означает вручение сертификата типа. Об этом — новый выпуск «Заводных практик».
День, к которому шли несколько лет
Новость о получении сертификата типа на двигатель ПД-8 пришла с площадки Петербургского форума. Руководитель Росавиации Дмитрий Ядров вручил долгожданный сертификат генеральному директору Объединённой двигателестроительной корпорации Ростеха Александру Грачёву. Очевидцами и участниками церемонии стали первый заместитель председателя правительства России Денис Мантуров, вице-премьер правительства Виталий Савельев, министры профильных направлений Антон Алиханов, Андрей Никитин, Алексей Чекунов, генеральный директор госкорпорации Ростех Сергей Чемезов, руководители предприятий, участвовавших в создании двигателя, среди которых генеральный директор «ОДК — Сатурн» Илья Конюхов.
— С 2019 года двигатель ПД-8 прошёл путь от разработки эскиза до опытных установок, подтвердивших надёжность и безопасность. По тяге и ресурсу наш двигатель не уступает зарубежным аналогам. Мы готовы к серийному производству и сервисному сопровождению, — сказал генеральный директор ОДК Александр Грачёв, обозначив ближайшее будущее отрасли и «Сатурна».
В Рыбинске события очень ждали, поскольку ПД-8 — детище крупнейшего предприятия в городе.
Сертификация стала следствием напряжённой работы тысяч людей. Сейчас разработка получила официальное право на жизнь в большой авиации. Поэтому на празднике, организованном на территории «ОДК — Сатурн», собрались все, кто вложил в ПД-8 силы, знания и годы работы.
— Эмоции сегодня зашкаливают так же, как зашкаливает в нашем коллективе желание работать и достигать результата. Это событие — получение сертификата типа — нужно было коллективу, промышленности, стране. В общей кооперации мы добились этого результата в рекордные сроки. И сегодня мы празднуем новую жизнь — появление нового двигателя, новых мыслей, подходов, — обратился к собравшимся Илья Конюхов.
Руководитель предприятия отметил, что за время создания ПД-8 коллективу пришлось выдержать серьёзные испытания — от эпидемии коронавируса до санкций. Но даже комплекс ограничений не помешал достижению цели.
— Получение сертификата типа — это штучное событие и в рамках страны, и в рамках мирового двигателестроения. Мы с вами это смогли сделать. Мы приобрели новые компетенции во всех направлениях, отработали технологии, которых у нас раньше не было, освоили новое оборудование и доказали сами себе, что мы можем создавать новейшие двигатели. Ещё раз показали всем, что «Сатурн» — одно из лучших предприятий, что корпорация сильна. Поздравляю вас с этим событием, — сказал советник генерального директора ОДК, Герой труда России Виктор Поляков.
Знаком общей победы и пройденного пути стал символический сертификат, который подписали руководители. «За новую жизнь!» — написал на нём Илья Конюхов, «Вперёд к новым победам», — пожелал Виктор Поляков.
От контракта до сертификата
Отправной точкой истории ПД-8 стало 25 декабря 2019 года. В тот день Минпромторг и ОДК подписали контракт на создание нового российского двигателя для среднемагистрального «Суперджета». Тогда речь шла о перспективах развития отечественного авиастроения, и никто ещё не догадывался, что скоро проект приобретёт стратегическое значение. Приоритетным он стал после того, как на первый план вышли задачи по импортозамещению.
Перспективный двигатель тягой восемь тонн для гражданских самолётов создавался в Рыбинске не с нуля. Ранее «ОДК — Сатурн» участвовал в программе выпуска двигателя SaM146 и имел наработки, полученные при создании двигателя ПД-14.
Использование уже освоенных технологий позволило сократить сроки, но в новых условиях от создателей требовались уникальные решения.
Для ПД-8 было необходимо создать новый газогенератор, а, значит, наладить работу с новыми материалами, привести в соответствие технологии производство, решить целый список сопутствующих задач. Создание ПД-8 стало партнёрским проектом для предприятий, входящих в ОДК. Знания и навыки в разработку вложили специалисты предприятий в Перми, Москве, Санкт-Петербурге и других городах. Каждый этап — от проектирования до подготовки серийного производства — требовал постоянного взаимодействия десятков коллективов.
— Вручение сертификата типа — важнейший шаг нашей страны к технологическому суверенитету в сложной и важной отрасли — авиации. Поздравляю все наши коллективы, которые участвуют в производстве комплектующих, с прекрасной работой, мы вами гордимся, — сказал генеральный директор госкорпорации Ростех Сергей Чемезов на церемонии вручения сертификата.
Прежде чем в адрес создателей двигателя прозвучали поздравления, ПД-8 прошёл через испытательные стенды, лётные проверки и строгий аудит документации.
Вехи большого пути
В мировой практике на создание нового двигателя отводят 10-12 лет. У россиян такого запаса времени не было, поэтому темпу работ изначально уделялось большое внимание.
«Задышал» ПД-8 летом 2021 года. Первый опытный образец к этому времени уже был оснащён новым газогенератором, но во внешнем контуре имел детали из производственного задела SaM146, поэтому его нельзя было назвать полностью отечественным двигателем. Но, главное, — он работал, программа двигалась, разработчики имели возможность вносить в его конструкцию изменения.
Для заводчан вывод двигателя на стенд стал рубежом, после которого ПД-8 перестал быть только расчётами и чертежами. Как потом скажет первый заместитель генерального конструктора — главный конструктор двигателя ПД-8 Роман Старков, в этот момент все поняли, что двигатель состоится. Более ясными стали и цели, поскольку эксперты Росавиации к этому времени создали сертификационные требования.
На фоне условий, которые ранее предъявлялись к SaM146, требования сертификации ПД-8 казались жёсткими. Созданный двигатель должен был соответствовать более современным Авиационным правилам, где появились новые критерии и показатели.
Чтобы выполнить условия и пройти испытания, на «ОДК — Сатурн» собрали 25 газогенераторов и 78 сборок двигателя, что вдвое превосходит средние данные.
Но пять лет назад разработчиков радовало хотя бы то, что с сертификационным базисом они получили чёткие критерии оценки своей работы. И работа пошла полным ходом.
— Процесс сборки SaM146 и нового двигателя мало отличается — такие же операции, инструменты, похожая оснастка, такой же контроль. Но когда я думаю о том, что этот агрегат полностью состоит из наших деталей, которые созданы из специально для них разработанных материалов, у меня появляется гордость. Теперь мы не зависим от импорта и чьих-то решений, — говорит слесарь-сборщик авиационных двигателей и агрегатов Егор Матюшов.
В 2022 году состоялся первый этап сертификационных испытаний газогенератора, была выполнена программа стендовых испытаний первого опытного двигателя. Турбина и её системы подтвердили принципиальную работоспособность. К осени в стендовых испытаниях участвовали три ПД-8, а ещё один был предназначен для доработки в составе летающей лаборатории.
Первый полёт Ил-76ЛЛ с ПД-8 прошёл в декабре 2022 года. В этот период испытания шли параллельно на трёх локациях — на наземных испытательных стендах в Рыбинске, в термобарокамере ЦИАМ, на летающей лаборатории. Отовсюду конструкторам поступала обратная связь, на основе которой двигатель дорабатывался. Труднее всего давалась тонкая настройка параметров, а для устранения замечаний привлекались специалисты партнёров по кооперации.
Более года длился этот этап, пока во второй половине 2024-го на предприятие не пришла хорошая новость: ПД-8 подтвердил заданные характеристики по отзывчивости и управляемости и превзошёл по ним SaM146.
Не менее серьёзные вызовы пришлось преодолеть в части используемых материалов, при разработке покупных изделий, построении кооперационных связей. В процессе создания двигателябыло использовано 25 критических технологий. Решая возникающие задачи, поставщики и партнёры тоже вышли на новый технологический уровень.
Конец 2024 года ознаменовался утверждением типового облика ПД-8 для сертификации и серийного производства, а в марте 2025 года состоялся первый испытательный полёт «Суперджета» с новыми двигателями.
В апреле прошлого года к программе испытательных полётов присоединился ещё один самолёт — уже импортозамещённый, полностью отечественный. Опытный «Суперджет» выполнял полёты на максимальной высоте. Летом 2025-го совершил первый дальний полёт из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский.
— Эта победа досталась нам очень серьёзным трудом. Неудивительно, что сегодня всех переполняют радость и гордость. Такие же эмоции я испытывал во время полётов, во время обработки данных. Сертификат подтверждает, что ПД-8 обладает всеми заданными характеристиками, и такое же мнение у пилотов, которые испытывают самолёт с нашими двигателями. Они ему доверяют, это самая главная характеристика, — говорит эксперт Виктор Низовцев.
Одновременно силовые установки проходили испытания на земле. У них замеряли уровень шума, испытывали ветром, смотрели характеристики реверса. Двигатель проверяли забросом воды и обледенением, обрывом лопатки, следили за последствиями от попадания птиц. В финале ПД-8 работал на максимальной мощности 150 часов подряд, все детали и узлы успешно прошли испытание.
В сумме наработка двигателей ПД-8 превысила 6500 часов, был сформирован пакет необходимой для сертификации документации, после изучения которой эксперты Росавиации приняли решение о выдаче сертификата типа.
— Когда пришла новость о получении сертификата, мы выдохнули. Вы не представляете, какое напряжение было здесь всё время, пока шли испытания. Работа днём и ночью, без перерыва. Ребята иногда на обед не могли отойти. Сейчас, конечно же, гордость испытываем. Тем более, что это полностью наш, отечественный, двигатель, который доказал соответствие серьёзным требованиям, — делится эмоциями начальник производственного участка, испытатель во втором поколении Дмитрий Бородулин.
Главный экзамен
Подготовка к сертификации двигателя началась одновременно с опытно-конструкторскими работами. В тот период на предприятии работала межведомственная комиссия. В неё входили специалисты всех задействованных сертификационных центров, Авиарегистра России и Росавиации.
Для ускорения процесса сертификации на «ОДК — Сатурн» внедрили технологии цифрового двойника и компьютерного моделирования, которые взяли на себя часть тестов, но полностью не заменили натурные испытания.
Некоторые из испытаний проводились впервые в России.
— В производстве испытательных двигателей были задействованы все коллективы. Мы в нашем цехе делали установки для испытаний ПД-8, ездили на полигоны, вместе с двигателем проходили тесты. Это была большая работа и событие, которое происходит раз в 20-30 лет. Поэтому сегодня такие эмоции, настоящий праздник для коллектива, — говорит начальник сварочно-механического цеха Евгений Алаев.
Каждый этап создания силовой установки протоколировался. Управление сертификации и лётной годности работало так же напряжённо, как и остальные подразделения. На данном этапе документ подтверждает, что двигателем ПД-8 могут оснащаться самолёты, предназначенные для коммерческой эксплуатации.
— Все работники «Сатурна» — от конструкторов, технологов, рабочих, сборщиков, испытателей до сертификаторов — были глубоко вовлечены в процесс. Было необходимо обосновать и проверить правильность собранной документации, правильность изготовления и испытания материальной части. До этого проекта таких компетенций в гражданском авиастроении у нас не было, поскольку интегратором силовой установки «ОДК — Сатурн» выступал впервые. Все предприятия кооперации внесли неоценимый вклад в общий успех. Теперь нас ждёт этап доработки и улучшения двигателя до состояния его технической и технологической зрелости, как бывает со всеми изделиями такого уровня сложности, — отметил заместитель генерального директора «ОДК — Сатурн» по программам двигателей для региональных самолетов Игорь Чистюнин.
Чтобы Росавиация сняла все ограничения и допустила двигатель к установке на пассажирские «Суперджеты», требуется подтверждение работы двигателя при экстремально высоких температурах, а также необходимо дождаться результатов тестов по ресурсным показателям. Это произойдёт в обозримом будущем.
Впереди — победы и новая жизнь
Сертификат типа, полученный двигателем ПД-8, не ставит точку в истории создания российского двигателя, но является пропуском в новую жизнь.
— Сертификация — только один из этапов этого проекта. Мы доказали, что разработанная нами конструкция двигателя безопасна для перевозки людей. Теперь мы можем идти дальше и заняться подготовкой серийного производства этого двигателя, чтобы приступить к его коммерческой эксплуатации без ограничений, — считает заместитель директора по качеству по ГТД для гражданской авиации Борис Ветров.
Серийное производство и обслуживание двигателей потребует новых усилий от моторостроителей и партнёров по кооперации. Для производственных цехов переход к серийному выпуску будет означать смену ритма, перестройку процессов, другое распределение внимания и энергии.
И, наконец, этот результат отражается на отечественной авиации. Появление сертифицированного двигателя — шаг к импортозамещённому лайнеру. Поэтому слова Ильи Конюхова и Виктора Полякова «За новую жизнь» и «Вперёд к новым победам» обретают глубокий смысл, а пожелания относятся не только к ПД-8 и коллективу «ОДК — Сатурн», но и к отечественной гражданской авиации.
