Рыбинский троллейбус: маршрут длиною в 40 лет

10:21 | 14 декабря 2016

Сегодня рыбинскому троллейбусу ― 40. Возраст в котором человек, как говорят, пребывает в самом расцвете сил. Справедливо ли это утверждение к электрическому транспорту? Пожалуй, да. С 1976-го года десятки троллейбусов ежедневно выходят в рейсы, чтобы сделать город доступным для тысяч горожан. Более четырёхсот сотрудников, пять маршрутов, несколько тяговых подстанций, 160 километров контактной сети ― всё это сегодня принято обобщать под «рыбинским троллейбусом», который ежегодно перевозит порядка 18-ти миллионов пассажиров.

История рыбинского троллейбуса ― сложная. Его не разрешали сначала из-за статуса города, потом из-за плохих дорог. Три десятка лет городские власти добивались права запустить экологический транспорт и когда в итоге добились, троллейбус по праву завоевал любовь горожан. И вот, сегодня ему сорок. В честь большого праздника «Черёмуха» подготовила уникальный материал, в котором мы собрали не только историю и воспоминания тех, кто стоял у самых истоков, но и рассказали, как работает троллейбус, и даже узнали, сколько тока он потребляет за один рейс, если считать в наших квартирах.

 

Борьба

Общественный транспорт долго обходил Рыбинск стороной. Долгое время город был достаточно компактным, и при желании до любого конца можно было дойти пешком или воспользоваться услугами извозчика. Первые автобусы появились только в середине тридцатых годов XX века. Работали два маршрута, которые соединили центральную часть с бывшими деревнями, где находились промышленные предприятия и которые к тому моменту уже вошли в черту Рыбинска.

В годы Великой Отечественной движение общественного транспорта остановили. Он вновь вышел на линию только в послевоенные годы. Рыбинск быстро оправлялся от ужасов Второй мировой: восстанавливались повреждённые бомбёжками здания, появлялись новые предприятия, например, кабельный и приборостроительный заводы.

Границы города постоянно расширялись, активнее всего — в западном направлении. Автобусы уже с трудом справлялись с пассажиропотоком, к тому же бензин стоил дорого. Тогда городские власти впервые задумались о троллейбусном сообщении. В соседнем Ярославле первые «рогатые» пошли в 1949-м, но то был областной центр, и новый вид транспорта ему, можно сказать, был положен по статусу. Тем не менее, рыбинские власти стали пробивать идею троллейбусного сообщения в вышестоящих инстанциях.

Главной помехой стали дороги. Хорошая проезжая часть — одно из основных условий для работы троллейбусов, и похвастаться ей Щербаков — Рыбинск носил это имя с 1946-го по 1957-й — не мог. Чтобы решить эту проблему, руководство города начало активно ремонтировать магистрали.

Ситуация ещё больше обострилась в шестидесятые: началось бурное жилищное строительство. На карте Рыбинска один за другим появлялись новые микрорайоны, например, Веретье.

К тому моменту оказать помощь в создании троллейбусной сети могли многие местные предприятия. Волжский завод высоковольтных опор — изготовить железобетонные столбы, кабельный завод — обеспечить троллеями и проводами. Основываясь на этом, Исполком Ярославского областного Совета попросил Совет Министров РСФСР разрешить строительство первой очереди троллейбуса в Рыбинске, установив его начало на 1960-й год и окончание на 1962-й. Однако планы осуществились только спустя 15 лет.

Всё это время шла борьба между автобусом и пока ещё несуществующим троллейбусом. Многие считали, что автобус самый манёвренный пассажирский вид транспорта. Дело сдвинулось с мёртвой точки только в начале семидесятых. Институт «Гипрокоммундортранс» по просьбе Исполкома Горсовета составил справку о перспективах развития городского транспорта в Рыбинске, указав, что строительство в городе троллейбусного парка целесообразно. Это была победа.

 

Зелёной улицы тебе, троллейбус!

В декабре 1976-го года завершили работы по созданию первой очереди троллейбусной линии. Наряду со строителями треста № 16, сдавшими в эксплуатацию троллейбусное депо, в запуске электротранспорта в Рыбинске принимали участие коллективы и других промышленных предприятий. Заводы гидромеханизации, приборостроения, полиграфических машин, Объединение моторостроения, Судостроительное объединение «Вымпел» построили четыре тяговые подстанции, приобрели или изготовили ряд опор и нестандартного оборудования. Одним только рыбинским участком «Центроэлектромонтажа» поставлено 318 опор из 482-х на будущем маршруте движения троллейбуса на сумму 80 тысяч рублей. Спецдоруправление провело большую работу по благоустройству улиц и территории депо. Создана дирекция троллейбусного управления, занимавшаяся подбором водителей и инженеров.

Перед пуском троллейбусного движения рабочая комиссия провела проверку троллейбусного депо, тяговых подстанций и контактных линий. Группа специалистов-наладчиков из Москвы расконсервировала троллейбусы. Каждая машина прошла обкатку. Всего на линии после начала эксплуатации должны были задействовать 13 машин. Молодым водителям-стажёрам помогали овладеть мастерством инструкторы-наставники из Омска, Кургана, Архангельска, Тольятти. Интересная деталь: семейные проходили стажировку близко к дому ― в Ярославле, а неженатых отправляли в Кострому.

14-го декабря 1976-го состоялось долгожданное событие, к которому город шёл почти тридцать лет. У дворца спорта «Метеор» установили специальную трибуну, проезжую часть проспекта перекрыли красной ленточкой. Вот как освещалось это событие на страницах газеты «Рыбинская правда»:

«Председатель горисполкома А.П. Уров подходит к водителям троллейбусов, построившимся около трибуны, и вручает им символические путевые листы. В добрый путь, товарищи! Наступает самый волнующий момент торжества — секретарь Рыбинского горкома КПСС И.А. Зараменский разрезает алую ленту, перекрывавшую проспект Серова. Участники стройки, почётные гости приглашаются занять места в троллейбусах, что выстроились по обеим сторонам магистрали... Рыбинцы садятся в новенькие машины. Этим первым рейсом в городе открывается регулярное троллейбусное движение. Все провожают сверкающие машины счастливыми взглядами. Зелёной улицы тебе, троллейбус!»

― День был солнечный, морозный. На трибуне собрались руководители города, предприятий, принимавших участие в строительстве. Было много людей, все улыбались: чувствовали торжественность и праздничность, ― вспоминает ветеран предприятия Валентина Павловна Кузнецова. ― После приветственных речей и аплодисментов вместе с руководителями ленточку разрезал водитель Владимир Лебединский. Он потом ещё многие годы работал на предприятии. В свой первый рейс тронулся первый троллейбус.

Он следовал до Пионерского (Преображенского) переулка и обратно, в первый день всех катали бесплатно, в дальнейшем стоимость поездки составляла пять копеек.

Первый маршрут пролегал от троллейбусного депо, расположенного на улице Ворошилова в новом микрорайоне Веретье, до Садового переулка. Троллейбус следовал по такой траектории: Ворошилова — Глебовская — Гражданская — проспект Серова — проспект Ленина — Пролетарская — Герцена — Садовый переулок.

Уже к концу 1976-го запущен второй маршрут, которому присвоили № 3. Следовал он от Садового переулка через проспект Ленина и улицу Пушкина до Привокзальной площади, где прямо перед входом в вокзал построили разворотное кольцо.

Схема первых двух маршрутов рыбинского троллейбуса

 

Как работает троллейбус

Но отвлечёмся немного от истории и обратимся к технологии. Если говорить языком энциклопедий, троллейбус — это транспортное средство с электрическим приводом, получающее ток от внешнего источника через двухпроводную контактную сеть с помощью штангового токоприёмника. Ток для троллейбусов преобразуется из переменного в постоянный в специальных тяговых подстанциях. Один троллейбус «съедает» около трёх киловатт энергии на километр пути. Протяжённость первого маршрута в обе стороны сейчас составляет порядка 22-х километров, это значит, что за рейс один троллейбус потребляет порядка 66-ти киловатт, как среднестатистическая двухкомнатная квартира за две недели.

Водитель троллейбуса Семён Кожанов

Устройство на конце штанги, которое скользит по проводам и получает ток, официально называется штанговым токоприёмником, но сами троллейбусники именуют его просто «башмак». На получаемом токе работает электрический двигатель, который и приводит машину в движение. Именно электрический двигатель — главный плюс троллейбуса. Он намного эффективнее двигателя внутреннего сгорания, более надёжный, занимает меньше места и не требует дополнительных систем и расходных материалов для своего обслуживания.

Электромонтеры контактной сети Александр Митрофанов и Денис Громов

Как результат, троллейбусы не загрязняют окружающую среду, так как попросту не производят вредных выхлопов. При этом, в отличие от трамваев, не нуждаются в прокладке рельсов, могут пользоваться одними с автобусами остановками, а создание контактной сети обходится относительно недорого. Ещё один значительный плюс: троллейбус служит намного дольше, чем автобус. При этом есть один недостаток — в отличие от автобуса, троллейбус намного чувствительнее к состоянию дорог.

 

Бок о бок с городом

Паутина троллейбусных сетей росла вместе с Рыбинском. К пику численности населения в 1987-м году — тогда город побил отметку в 254 тысячи жителей — на карту электротранспорта уже нанесли семь маршрутов. В 1980-м троллейбусы связали два Волжских берега: четвёртого ноября первый маршрут продлили до Соснового переулка. Причиной тому послужила популярная у горожан «барахолка», недалеко от которой и расположилась новая конечная остановка.

Любопытно, что троллейбусы до сих пор не заходили на Скоморохову гору. Хотя именно в это время самый большой спальный район города застраивался активнее всего. Движению «рогатых» мешало отсутствие путепровода, который мог бы связать Веретье с микрорайоном моторостроителей.

Чтобы помыться, троллейбусу нужно четыре минуты

В восьмидесятые свои первые шаги на предприятии делает и его будущий директор Владимир Матросов.

Владимир Матросов, генеральный директор ОАО «Рыбинскэлектротранс»: «Первого августа 1978-го года я окончил институт в Брянске и по распределению приехал работать в рыбинское троллейбусное управление. Заступил в должности мастера. Через десять лет, в 1988-м, во времена Горбачёва, появилась практика избрания директоров предприятий коллективом. Я на тот момент уже пару лет как работал на „Рыбинских моторах“, но бывшие коллеги предложили выставить кандидатуру. Предложение я принял и победил».

Заместитель начальника депо Роман Конкин

Владимир Матросов знакомит нас с Валентиной Кузнецовой. Она — без преувеличения человек для предприятия уникальный. Пришла в троллейбусное управление девятого октября 1976-го, ещё до торжественного открытия, и работает до сих пор. Начинала кассиром в отделе сбора выручки, дослужилась до старшего кассира, а с 1985-го года стала бухгалтером. На пенсию Валентина Павловна вышла в 2001-м году, но всё равно осталась считать выручку.

Валентина Кузнецова: «С 2012-го продолжаю работать на предприятии кондуктором. Я люблю работать! У меня двое детей, и их нужно было одевать, кормить, отправлять в различные секции. Я стала кондуктором из-за банальной причины: потому что требовались деньги, но, думаю, когда заработаю, сколько мне нужно, всё равно останусь. Мне кажется, когда человек работает, у него есть смысл вставать утром, что-то делать, выходить на улицу. Буду работать, пока меня не выгонят (улыбается)».

Кондуктор Валентина Кузнецова

Новая работа ― не в офисе, а «в поле» ― породила и новое увлечение. Валентина Кузнецова увлеклась нумизматикой:

«Бывало такое, что при большом потоке народа не успеешь заметить, что расплатились иностранной валютой. Украинцы иногда оставляют свои деньги. Я потом вместо них вкладывала свои, а те оставляла себе, получилась неплохая коллекция. Сейчас, правда, собирать уже перестала, раздала».

Слесарь-электрик Вячеслав Спицын

Профессия кондуктора непростая. Случаи бывают разные, и люди далеко не всегда с пониманием относятся к человеку с катушкой билетов. И возраст, порой, совсем не аргумент. Хороший кондуктор — это и грамотный оратор, и тонкий психолог. Валентина Павловна говорит, что за те четыре года, что она собирает плату с пассажиров, видела много историй, в том числе и смешных.

Валентина Кузнецова: «Люди очень радуются, когда им попадаются „счастливые“ билеты. Был даже случай, когда пассажир, получив такой билет, его съел, и как раз в этот момент вошли контролёры. Пришлось покупать новый. Другой мужчина купил себе второй билет, когда понял, что „счастливым“ будет следующий после его. Некоторые собирают „счастливые“ билетики. Однажды один юноша получил билет и при мне вложил его в блокнотик, который едва закрывался, и хвастался: „Смотрите, дескать, сколько у меня их уже“».

 

От Троллейбусного управления к «Рыбинскэлектротранс»

Жизнь на предприятии серьёзно изменилась с распадом СССР, как, впрочем, и по всей стране. До середины 90-х рыбинские троллейбусы не знали кондукторов, с их ролью вполне справлялись компостеры. Сотрудники вспоминают, чтобы бороться с «зайцами», в те времена нередко подключали милицию и проводили специальные рейды, выборочно останавливая машины.

Впрочем, маршрутная сеть развивалась несмотря ни на что. Когда, наконец, построили так необходимый городу путепровод, связавший улицы 9-го мая и Фурманова, открылся путь на Скоморохову гору для маршрутов № 4 и № 5.

Водитель автовышки Александр Дёгтев

И в сложные девяностые, и в сытые двухтысячные, и в кризисное настоящее троллейбусное управление держало и держит марку.

Владимир Матросов, генеральный директор ОАО «Рыбинскэлектротранс»: «Общественный транспорт всегда работает в сложных условиях, поскольку доходная часть замыкается на стоимости проезда. Во все времена это была не экономическая, а политическая величина. Тариф всегда устанавливается ниже экономически обоснованного. Выплачивались какие-то субсидии, но это происходило непостоянно, и размер их очень занижался. Например, в 90-х они назначались и не выплачивались. Поступлений новой техники в те годы практически не было, и мы сами занялись ремонтом, не текущим, а капитальным строительным ремонтом. Это было очень грубо, но позволяло запускать линии. Таким образом мы и выжили».

Троллейбус на ремонте

Слесарь-электрик Сергей Першин

Легче стало дышать после смены собственника. С 2011-го года, когда «Рыбинскэлектротранс» стал частным предприятием, его гараж пополнили 20 новых машин. Сейчас от всех пассажирских перевозок в городе на долю троллейбусов приходится почти половина. По словам Владимира Матросова, сегодня у предприятия нет проблем с наличием транспорта, есть ― с соблюдением расписания.

Владимир Матросов: «Сейчас все проблемы замыкаются на финансах. 40 процентов наших пассажиров — это льготные категории граждан. Они платят только половину тарифа, а сам тариф устанавливаем не мы, а департамент энергетики и тарифов Ярославской области. Вторая половина приходит из бюджета, сейчас конец года, а область ещё за сентябрь с нами не расплатилась».

Главный ревизор по безопасности дорожного движения Ирина Кабанова

Но что же с перспективами? Время диктует свои правила. Кризис требует сокращать издержки и максимально избавляться от расходов. Особенно, когда владелец не государство или муниципалитет, а частник. Не раз уже поднималась тема отказа от кондукторов, как сделали, например, в Москве или на ряде маршрутов в Санкт-Петербурге. Так появятся ли турникеты в рыбинских троллейбусах?

Владимир Матросов: «У нас работают электронные транспортные карты. Сейчас валидатор, считывающий с них информацию, есть у каждого кондуктора. По идее, это устройство можно сделать стационарным, чтобы каждый пассажир сам прикладывал проездной. Но для этого нужно специальное оборудование, причём и для нас, и для ПАТП, и для других предпринимателей, перевозящих пассажиров. Кроме того, придётся переводить на карты и других горожан, у которых их пока нет. Встаёт вопрос и по дисциплинированности, ведь при отсутствии кондуктора далеко не все сознательно оплатят проезд. Поэтому в настоящий момент эта идея кажется мне нереальной. В Москве, например, вход теперь только в переднюю дверь, это резко снижает скорость состава: пока все войдут, достанут карту, а кто-то с водителем всё равно будет расплачиваться наличными».

Слесарь-электрик Владимир Нестеренко

При этом сложности не сказываются на коллективе: зарплата работникам выдаётся всегда вовремя. Это подтверждает и ветеран предприятия Валентина Кузнецова. Она провела с троллейбусным управлением 40 лет и любит его всей душой. Перед беседой с нами она не только приготовила памятное фото и несколько заметок с историческими фактами, но и заранее написала поздравление, которое очень просила добавить к материалу.

Валентина Кузнецова: «Я поздравляю всех с юбилеем! Желаю здоровья, счастья, удачи, благополучия родному предприятию. Я желаю ему дальнейших успехов, развития и новых побед!»

Лучшие работники предприятия получат благодарности главы города, и.о. губернатора и министра транспорта

Пожалуй, это лучший итог сорокалетней работы компании, без которой представить Рыбинск уже нельзя. Вперёд, троллейбус! «Черёмуха» желает «Рыбинскэлектротрансу» дальнейшего развития и благодарных пассажиров, чтобы сюжет известного стихотворения Эдуарда Успенского обходил его стороной.

Троллейбус всю неделю

По городу катался.

Троллейбус за неделю

Ужасно измотался.

И хочется троллейбусу

В кровати полежать,

Но вынужден троллейбус

Бежать,

Бежать,

Бежать.

Везёт,

Ввезёт троллейбус

Людей,

Людей,

Людей.

И все его торопят:

— Скорей,

Скорей,

Скорей!

Но сколько ни спешил он

И как он ни старался,

Никто ему спасибо

Сказать не догадался.

Вот снова остановка,

И вот опять бульвар.

Бежит, бежит

Троллейбус,

Спешит, спешит

Троллейбус,

А слезы так и катятся

И катятся из фар.

Эдуард Успенский

 

Спасибо, троллейбус! Мы тебя любим!

Фото — Александра Кузнецова, ИА «Черёмуха», использованы изображения из архивов рыбинского музея-заповедника и ОАО «Рыбинскэлектротранс»

Автор: Дмитрий Воробьёв, Оксана Гожалимова
+34
Квартиры в Мариевке- новости

Комментарии







Читайте также