Двигатель SaM146 стал прорывом для всей российской авиации, а для «Сатурна» — пропуском на европейский и мировой рынки. Необычайно ценный опыт, почти полное техническое перевооружение, пересмотр бизнес-стратегии и подхода к инновациям — пожалуй, самые ценные дивиденды, которые рыбинские моторостроители уже получили от проекта, навсегда изменившего предприятие и сделавшего его лидером отечественного двигателестроения. Трёхсотый двигатель — определённо веха, но SaM146 всё равно пока младенец, который развивается, совершенствуется и ещё много лет не потеряет своей уникальности. «Черёмуха» рассказывает, как работает PowerJet (совместное предприятие «ОДК — Сатурн» и французского Safran Aircraft Engines) и перспективах программы SaM146.


 

Цех № 80 — почти бескрайнее помещение с белыми стенами, где царит идеальная, если не стерильная, чистота. Вокруг мужчины и женщины в белых халатах, похожие на врачей; как и в операционной, здесь висит напряжённая тишина, прерываемая лишь доносящимися из глубины звуками производства. В цехе № 80, происходит таинство рождения двигателей SaM146 — моторов, которые устанавливают на самолёты Sukhoi Superjet 100.

На сборке сегодня юбилейный, 300-й двигатель этой программы, как и его предшественники созданный благодаря сотрудничеству российского «ОДК — Сатурн» и французской Safran Aircraft Engines (бывшая Snecma). SaM146 сам по себе напоминает сендвич. Его сердцевина — это производимый французами газогенератор (горячая часть), к которой крепятся модуль вентилятора и модуль турбины низкого давления, разработанные и произведенные «Сатурном»: «холодная» часть, как и финальная сборка с испытаниями, — зона ответственности российских партнёров.

— Мы работаем в полной мере по международным требованиям, и эти требования пронизывают весь процесс, начиная от деятельности конструкторских служб и организации производства до сферы послепродажного обслуживания и ремонта, — рассказывает  директор программы SaM146 «ОДК — Сатурн» Михаил Берденников. — Это уникальный опыт. Мы с французскими партнёрами работаем одной командой, взаимодействуем ежедневно, ежечасно. И объединены мы одной целью — сделать так, чтобы этот двигатель стал лучшим, чтобы он давал самые высокие показатели, чтобы наши заказчики были довольны как объёмами производства, так и эксплуатацией двигателя. И, мне кажется, мы, в целом, справляемся с этими задачами.

Спокойные, уверенные и точные. Выпускники РГАТУ, других отраслевых вузов, рыбинского авиаколледжа, а ныне специалисты цеха № 80, всегда сосредоточены. Когда на кону безопасность самолёта, права на ошибку не остаётся. В этом помещении сегодня лучшие сборщики «Сатурна», прошедшие серьёзный отбор.

— Раньше мы собирали серийные двигатели для ТУ-154М, даже для ИЛ-62, но это было давно, двадцать лет прошло. Собирать SaM146 доверили не каждому, нас из коллектива сборочного цеха № 6 отобрали немного, и вот мы почти 11 лет уже здесь. 300 двигателей — не шутка, 100 самолётов в небе летают, нашими руками сделанные, — делится слесарь-сборщик Сергей Галанцев.

Сегодня сборку SaM146 называют будничным делом. Специалистам хорошо знакома каждая деталь, каждый инструмент, всё отработано до мелочей. Но когда-то двигатель казался до невозможности сложным конструктором.

— Первый двигатель был особенный — опытный, на нём мы много узнали, о чём раньше не догадывались. Работали вместе с инженерами французской Snecma, они нас обучали. Сейчас двигатели уже давно в серии, есть полностью отработанная технология и нет никаких проблем. По эксплуатации у нас нет замечаний, такого может добиться только слаженный коллектив. Один двигатель мы собираем, в среднем, за 4-5 дней, а на первый ушло около месяца. Было непросто, — вспоминает начальник сборочного цеха № 80 Михаил Сасарин.

— Когда собирали первый двигатель, честно скажу, работали почти без отдыха, приходилось на заводе практически жить, — добавляет слесарь-сборщик Алексей Перов. — Был даже курьёзный случай. В то время, в 2010-м году, моя дочь еще ходила в детский сад. Я уходил на работу, она ещё спала, а приходил — уже спала, мы месяцами не виделись. И однажды ребёнок спрашивает у жены: «Мама, а папа от нас что, ушёл?» Зато мы трудились не зря, и теперь завершаем трёхсотый двигатель. С каждым годом мы учимся чему-то и гордимся тем, что можем работать на том же уровне, что и зарубежные специалисты.

В авиационных кругах двигатель SaM146 пока считают ребёнком, но с заложенным потенциалом, как у вундеркинда.

Этот мотор во многом соответствует критериям, которые свойственны зарекомендовавшим себя двигателям, например, из семейства CFM [продукт совместного производства французской Safran Aircraft Engines и американской General Electric], устанавливаемым на самолёты Boeing и Airbus.

— Двигатель SaM146 и самолёт Superjet 100 продаются не только в России, но и за рубежом. И опыт эксплуатации наших двигателей весьма успешен в самых разных точках планеты, в самых разных климатических условиях — в Мексике, где жарко и высоко, в Якутии, где холодно. Везде двигатель показывает хорошие лётные характеристики, — директор программы SaM146 «ОДК — Сатурн» Михаил Берденников продолжает рассказывать о плюсах двигателя. — Очень приятно, что установка, которая находится в эксплуатации менее десяти лет, имеет гарантию вылета по расписанию на уровне 99,9 %, что соответствует самым лучшим мировым стандартам. Трёхсотый двигатель для нас — знаковое событие, и мы уверены, что за 300-м будет 400-й, 500-й и ещё очень много моторов.

SaM146 хорош многим. Например, его можно быстро снять с крыла и легко заменить нужные детали. При ремонте не нужно полностью разбирать движок, достаточно снять необходимый модуль — это большое преимущество по сравнению с двигателями, которые производились в России ранее. Со временем плюсов станет ещё больше. Работа по совершенствованию SaM146 никогда не останавливается.

— Первый и трёхсотый двигатель, на самом деле, заметно отличаются, — рассказывает заместитель начальника цеха № 80 по производству Олег Воробьёв. — Трёхсотый при сохранении габаритов стал гораздо легче. Если первый весил 1,7 тонны, этот уже 1,69. Это безусловное преимущество! Сейчас конструкторы вводят детали из композитных материалов. Они прочные и лёгкие, поэтому со временем двигатели станут ещё легче. Для самолётов это очень важно.

Сборка SaM146
Сборка SaM146
Сборка SaM146
Сборка SaM146
Сборка SaM146
Сборка SaM146
Сборка SaM146
Сборка SaM146
Сборка SaM146
Сборка SaM146
Сборка SaM146
Сборка SaM146
Сборка SaM146
Сборка SaM146
sam300 (1)sam300 (2)sam300 (3)sam300 (4)sam300 (5)sam300 (6)sam300 (7)sam300 (8)sam300 (9)sam300 (10)sam300 (11)sam300 (12)sam300 (13)sam300 (14)

В SaM146 воплощены наиболее перспективные разработки отечественного и западного двигателестроения. В 2017-м году на «Сатурне» планируют собрать более 70-ти этих двигателей. На безубыточность программа должна выйти через несколько лет, и это нормальная мировая практика.

— Бизнес-модель авиационного двигателя отличается от многих других продуктов. Двигатель начинает приносить деньги не когда продан, а когда он проходит определённый жизненный цикл, — объясняет Михаил Берденников. — Когда начинают продаваться запасные части, когда начинается его ремонт. Всё это, естественно, определяется налётом. Поэтому мы, как производители, заинтересованы, чтобы он больше летал в тех авиакомпаниях, которые его эксплуатируют. Чем больше он будет летать, тем раньше мы начнём получать с него прибыль.

Во многие двигатели изначально заложен универсальный принцип, то есть они могут использоваться не только в самолёте, для которого создавались, но и в других. Тот же американо-французский CFM-56 устанавливается не только на Boeing 737, но и на его прямом конкуренте — Airbus A320.

SaM146 в перспективе тоже ждёт расширение парка. Российско-французские двигатели будут использовать для самолёта-амфибии Бе-200 ЧС таганрогского завода ТАНТК. Бе-200 — это самолет-амфибия, который используется в борьбе с крупными пожарами, например, лесными. Сейчас это единственный самолёт, который может не просто контролировать и ограждать периметр, а полностью тушить возгорания. Аналогов Бе-200, говорит Михаил Берденников, нет, потому этот самолёт — ценный нишевый продукт. Установка на него двигателя SaM146 откроет новые возможности для продаж, в том числе и на мировом рынке.

Поделиться мнением

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: