Проходящий в эти дни авиасалон МАКС-2017 богат на новости от рыбинского «Сатурна». Накануне заместитель генерального конструктора Дмитрий Карелин рассказал о двух достижениях компании: внедрении композитных материалов в двигатель SaM146 и начале разработки базовой технологии для применения керамических композитов. «Черёмуха» разобрала сложные понятия.

 

Что такое композитные материалы?

Это материалы, состоящие из пластичной основы и армированных наполнителей с высокой прочностью. Сочетание разных веществ приводит к созданию нового материала, свойства которого превосходят свойства его составляющих. Многие композиты лучше традиционных материалов по своим свойствам, и при этом намного легче. Вес играет одно из ключевых значений для производства авиационной и космической техники. Например, использование полимерных композитных материалов может снизить массу детали до 30 %. Уменьшив вес двигателя, можно значительно экономить на топливе.

 

Ух, ты! Их уже применяют?

За рубежом — да. Но мы догоняем. Скоро детали из полимерных композитов начнут устанавливать в российско-французский двигатель SaM146 для самолётов Sukhoi SuperJet 100. Как рассказал на авиасалоне МАКС-2017 заместитель генерального конструктора «ОДК — Сатурн» по научно-исследовательской работе Дмитрий Карелин, это позволит значительно улучшить основные характеристики мотора. Детали должны стать на 20-40 % легче и на 10-50 % дешевле в производстве. Опыт рыбинских моторостроителей позаимствуют и другие предприятия Объединённой двигателестроительной корпорации. В планах внедрить использование деталей из полимерных композитов во всех перспективных двигателях ОДК.

 

А что там с керамическими композитами?

Это перспективная технология, которую ещё предстоит адаптировать для производства деталей авиадвигателей. Керамические композитные материалы отличаются высокой жаропрочностью и могут выдерживать температуру газов более 1000 °C. Такие детали способны работать без дополнительного охлаждения. Но у керамиков есть большой недостаток — они очень хрупкие. Чтобы его устранить, материал необходимо армировать непрерывными или дисперсными волокнами, что обеспечит ему трещиностойкость. Только при использовании высокотемпературных керамических композитов можно по-настоящему решить задачи по снижению массы, повышению топливной экономичности двигателей, считает Дмитрий Карелин. Сейчас создание подобных деталей горячей части газотурбинного двигателя — задача сложная. Решение для неё ищут специалисты во многих странах мира. Среди них и рыбинские инженеры.

Поделиться мнением